[发明专利]车辆行驶动态示位预警装置

说明书

车辆行驶动态示位预警装置，一种用灯光信号动态显示车辆相互间距的防撞预警装置。

为了防止车辆发生碰撞等事故，人们在车的前、后及侧方安装角灯(即换向灯)、尾灯(即车后红灯)等，这在路况及能见度较好的情况下，在较远的距离上，对尾随而来的车辆能起到一定的预警作用。

但是，由于车辆相对运行状态及路况的不断变化，以及复杂的气候条件等多种因素的影响，司机对与前方来车(不管是迎面而来或同向前进的)的相对位置与距离的判断有时会与实际情况有较大的误差，特别是在恶劣的气候环境里(阴雨、风沙、大雪、浓雾等)，由于能见度差等原因，司机常常失判、以至严重误判，其后果自然是严重的，因这样原因导致的交通事故数量是很惊人的。

使司机不受任何环境条件的影响，对与前方较近车辆的位置和距离即时有一个明晰而确切的判断，是避免这类事故的关键，而在目前，尚  未有一个简便、经济、有效的方式可以达到这一目的。

本发明即在于提供一种能即时向周围车辆提示其相互动态间距的安全防撞预警装置。

车辆行驶动态示位预警装置，由角灯(即换向灯、黄灯)、尾灯(车后红灯)、示位灯、加上前方照明的大灯等灯光显示组合而成。

图1提供一种本装置最简化平面配置示意图。

如图：[1]左后角灯、[2]左后尾灯、[3]左后示位灯、[4]右后示位灯、[5]右后角灯、[6]右前角灯、[7]右前示位灯、[8]左前示位灯、[9]左前角灯、[10]左前照明灯、[11]右前照明灯。

角灯，既有指示换向和侧警的作用，也可与示位灯结合在一起作为来方车辆确定相对位置的参照物；尾灯，则用于远距离预警；至于前方的照明大灯则主要用于照明，当然也有远距离预警作用。

这里所说的“最简化”，是指本装置最必须的灯光配置要素；所谓“平面配置”，作为示意图，我们把这些灯放在一个水平面上来标示，而在实际上，我们可以把尾灯装高些，使两侧示位灯与两侧角灯的距离均衡；自然，也可根据实际需求把各种灯具分别安装在不同高度上。

作为本发明的核心，是本装置用于在近距离向周围车辆行人等提示其相互动态间距的示位灯。

示位灯，是一组安装在车辆前后方两侧的、能分别向斜对侧方发射沿一定角度的呈立体扇面的、按规定节奏闪烁的(这种闪烁应与角灯、警灯等其它灯种闪烁节奏有鲜明区别)红、黄相间或其它经规范确定的颜色的灯光信号(其亮度应经过实际测定确定)的灯具。

图2是单色单体示位灯结构示意图。

[12]光源、[13]反光罩，它将使光线完全按照罩口限定的截面形状向外射出。[14]平面单色灯罩、灯罩用不造成散射的平板玻璃制成，颜色为黄色、红色或其它经规范确定的颜色。

为了使每个示位灯能发出两种(或三种)颜色的光，我们可以在图2所示的单色单体示位灯中加上隔片，且将隔片两侧改涂为不同颜色，也可采用两个(或三个)单色单体示位灯扣合在一起使用。

图3是一幅示位灯示位原理示意图。

在图3的上方，有一辆安装有本装置的车辆，在它的后方(图3的下方)有一辆尾随而来的车。[1]、[5]为角灯、[3]、[4]为示位灯、[2]为尾灯，示位灯的黄光分别偏向后方，(图中∠α表示的区域)、红光分别偏向前方(图中∠β表示的区域)，I、II、III表示所处区域的距离生车体位置为远、中、近，假如以每段50米计，则I段为150米-100米，II段为100-50米，III段为50米以内，以L标出并用粗线框出的各个图块标示车后的不同区域。

这样，后方车座上的司机只需根据观察到的前方车后的灯光情况就可以准确判断自身与前车的距离和相对位置，而不会被感性判断的失误所困惑。

后方司机是这样判断的：

1、看到两个黄示位灯：进入L₁区，处于I距中：

2、看到两个红示位灯：进入L₂区，处于II距中；

3、看到一黄一红两个示位灯：进入L₃区，处于I、II距之中，且于黄色示位灯一侧的位置；

4、由L₂、L₃区向前，猛地看不到或只看到一个示位灯：进入L₄区危险区)，处于III距车后正中(看不到示位灯)或车后偏侧(只看到一个示位灯，有时还能看到与示位灯同侧的角灯)；

5、看到一侧示位灯与另一侧角灯：进入L₅区，即进入了一侧超车示意区或规避示意区，后车的司机可以前车角灯与示位灯作为参照物判断自身的位置。