[实用新型]自行车间歇性刹车装置

说明书

本实用新型涉及一种自行车刹车装置，详而言之，系指一种间歇性刹车装置。

现行刹车器之结构如图1所示，大致为刹车器本体1顶端设一固接刹车钢索3之一端的圆孔2，中间圆孔5则藉一端头具贯孔6之螺栓4，固接来令片组件40。

此种刹车器系藉拉紧刹车钢索3，进而使该左右两来令片42同时夹紧轮圈60，产生刹车功能。但若因路况致紧急刹车，因刹车钢索3张力突然加大，致夹持轮圈60之力过大，造成轮圈60瞬间锁死，使轮胎50与地面从滚动而变成滑动，并使车体失去稳定性、方向难以操控及刹车距离增长等，造成骑行者摔倒，增加肇事机率。

本实用新型之主要目的，在于提供一种自行车间歇性刹车装置，可使刹车来令片在刹车时，夹紧轮圈之作用力，自动呈连续而有规律的大小变化，致轮圈不会被锁死，使刹车过程中之车体能保持平衡且易于操控，从而提高骑行者之安全性。

本实用新型之另一目的，在于其可使刹车中之车轮，与地面间始终保持滚动而不滑动，藉静、动两磨擦力中之静磨擦力，达到减短刹车之距离。

本实用新型的一种间歇性刹车装置，包括传递动力的刹车器本体与制动车轮的来令片，还包括两个左右对称的间歇性刹车器，该各间歇性刹车器包括一基座、一导轮及一来令片组件；其中：基座上设有上下二轴柱及一承座，所述导轮轴枢于上轴柱，一力偶轴枢于下轴柱，所述承座使基座固定于所述刹车器本体上；导轮为一带凸轮槽的环状柱体，刹车时车轮与该导轮接触并使其旋转，所述凸轮槽为环状柱体上所设之凹陷导槽，导槽之凸轮面系由数个抛物面环接而成的柱面；来令片组件由一力偶之一端固接于所述来令片中间腰部组成，该力偶的支点轴枢于基座之下轴柱，其另一端为一与所述导轮的凸轮面紧密接触的触头。

现以一较佳实施例并配合附图说明于后：

图1系目前的刹车器之构造示意图；

图2系本实用新型一较佳实施例之分解立体图；

图3系本实用新型一较佳实施例之组合上视图；

图4系本实用新型一较佳实施例之立体图。

首先，请同时参阅图2、图3及图4所示，本实用新型的一种自行车间歇刹车装置，包含两左右对称、承接于原刹车器本体上的间歇性刹车器100、200；该间歇刹车器主要包含一基座10、一导轮20、一来令片组件30，其中：

基座10为呈L形板体，其左侧上下之预定位置各固设一圆形轴柱13、12，于其中下轴柱12近旁设一贯孔14，并于该同一轴柱12右侧水平之预定位置，弯折形成一承座15，以螺栓16将基座10固接于刹车器本体之螺栓4之贯孔6，以取代原刹车器上之来令片组件40(如图1所示)。

枢接于上轴柱13之导轮20，为一环状柱体，该环状柱体之轴心设一轴孔22，于环状柱体之环面，沿轴心方向环设若干条凹陷纹路25，以增加磨擦驱动力量，确保导轮20之性能，另沿该环状柱体之同一环面预定位置设凸轮槽21，所述凸轮槽21为一凹陷导槽，导槽之环面系由数个抛物面形环接而成的凸轮柱面，以供来令片组件30上之3字形力偶31一端之触头33触滑；扭簧35一端之固定凸耳36穿入基座10之贯孔14，致该弹簧35另一端之凸耳37设于力偶31之支点偏向触头33一端，以提供力偶31一弹力，保持力偶31之另一端之触头33，与导槽21的抛物面形凸轮面接触。    

来令片组件30由一3字形力偶31之一端固接于来令片32中间腰部组成，力偶31的支点处设一贯孔，轴枢于基座10上之下轴柱12上，其另一端触头33与导轮20之凸轮柱面紧密接触，并于其上滑动。    

当紧急刹车而瞬间拉紧刹车钢索，刹车器本体1使导轮20之环面25及来令片32两者同时接触转动之轮胎50及钢圈60；导轮20随轮胎50而转动，由于导轮20环面之凸轮槽21表面呈抛物面状，在该抛面上滑动之力偶31一端之触头33则以轴柱12为支点，作适当弧度之来回摆动，在此同时，力偶31另一端固设之来令片32亦作对应之来回摆动，使滚动之钢圈60受来令片32之夹制力亦呈规律性大小变化，且车速愈快，来令片32来回摆动之频率愈大。

若导轮20之凸轮槽21之最高位置23转动至力偶31的端点触头33时，端点33离轴柱13之距离最大，则此瞬间来令片32对钢圈60的夹制力最大，钢圈即将被锁死，即轮胎50与地面之间即将由滚动变为滑动；但因导轮20之凸轮槽21内最高位置23往最低置24之路径中各点，距轴柱13之距离逐渐减小，使得钢圈60受来令片32夹制力也逐渐减小，所以使轮胎50与地面之间不会出现滑动。

本实用新型的优点在于整个刹车过程均使用近乎于最大静磨擦力，动磨擦力小于最大静摩擦力，所以能缩短刹车距离。因此，能使自行车在刹车过程中保持稳定，且方向易于控制。