[实用新型]人力车调速装置

说明书

本实用新型是人力车传动机构中的一种调速器，具体是人力车速度调节装置。

现在的人力车：如三轮车还没有调速装置，这种人力车仍然是大、中、小城市的主要运输工具，因没有调速装置，在装载时，起始运行很费力气，在运行时要加快速度也有阻止，因此，该车适应不了人们工作节奏加快的需要。现有大部分自行车仍然没有的调速装置，山地车虽然有调节车速装置，它只是用链轮调速，这种装置体只大，使用寿命短，要经常维修。

本实用新型的目的和任务是设计提供一种用齿轮变速的调速装置用于三轮车和自行车的换档调速。

实现本实用新型总体的技术方案由齿轮调速器和拔叉及链轮组成，在齿轮调速器中装置有一组输入齿轮；一组中间齿轮和一组输出齿轮，它们分别活动装配在输入轴和输出轴上，固定装配在中间轴上，输入轴，中间轴和输出轴采用滚动轴承活动装配在调速器中。输入齿轮的中央齿轮与输入轴是内花键连接，两边的两个输入齿轮用园柱销同中央齿轮紧固连接；输出齿轮的中央齿轮与输出轴内花键连接，两边两个输出齿轮用园柱销同中央齿轮紧固连牢；中间齿轮的中央齿轮同中间轴制成一体，两边两个齿轮与中央齿轮等距离用平键固定在中间轴上。与输入中央齿轮和输出中央齿数卡连的两只拔叉控制输入齿轮组和输出齿轮组分别与中间齿轮组的齿轮啮合，进行齿轮调速，达到人力车的换档变速。

本实用新型的积极效果和优点在于：增加了三轮车的调速功能，减轻体力劳动强度，具有多档速度，满足各种行驶的需要。它比现有自行车上装配的链轮变速装置，体积要小，使用寿命长，减少维修，保持车体的整洁。

本实用新型的实施例，按照附图详细的作出如下说明。

图1是本实用新型结构视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是本实用新型装配在人力车上的视图。

输入齿轮14、15通过园柱销5与中央的输入齿轮16固定连接，中央的输入齿轮16同输入轴13内花键活动连接，输入轴13采用滚动轴承同壳体7活动装配连接。中间齿轮8、9用平键11固定在中间轴10上，同中央的中间齿轮12保持等同的距离，中央中间齿轮12同中间轴10固定连接或制成一体，中间轴10采用滚动轴承活动连接壳体7。输出齿轮3、6用园柱销5与中央输入齿轮4紧固连接，中央输出齿轮4同输出轴2内花键活动连接，输入轴2采用滚动轴承活动连接壳体7，输出轴2在壳体7外端连接链轮1。两只拔叉17的一头分别卡连输入齿轮16和输出齿轮4，它通过连杆18与连接在调速器壳体7上的拔叉轴19连接，拔叉轴19与换档钢丝连接，整个齿轮调速器装置在三轮车或自行车的中轴套20中，链轮1连接链条带动后车轮运转。采用输入齿轮组、中间齿轮组和输出齿轮组的各个齿轮的外径和齿数不等，可以实现换档变速获得九个速比。具体操作时：换档钢丝21通过拔叉轴19和连杆18带动两拔叉17拔动输入齿轮16和输出齿轮4，使输入齿轮14与中间齿轮9啮合和输出齿轮4、3和6按行车需要分别同中间齿轮12和8、9啮合，达到输出速比为0.447、0.7和0.9三档车速；两拔叉17拔动输入齿轮16和输出齿轮4，使输入齿轮15与中间齿轮8啮合和使输出齿轮4、3和6按行车需要分别同中间齿轮12、8和9啮合，达到输出速比为1.3、1.4和1.55三档车速；拔叉17处在起始状态时，输入齿轮16与中间齿轮12啮合，另一个拔叉17使输出齿轮4、3和6按行车需要分别同中间齿轮12、8和9啮合，输出速比为2.42、2.6和4.5三档车速。本实用新型也可以实现六个速比，在行车时，只使用输入齿轮组、输出齿轮组和中间齿轮组的两个输入齿轮14、16，两个输出齿数4、6，两个中间齿轮9、12，输入齿轮15、输出齿轮3和中间齿轮8，不用或省除，这样可以降低造价，换挡速度少也可满足需要，为市场增加一个换档调速车型。