[实用新型]带有棘轮的齿轮箱式超越传动装置

说明书

本实用新型属于轻型摩托车和助动自行车技术领域。

国内目前较先进的轻型摩托车和助动自行车，有的发动机与减速器是连成一体的(如日本小松ZENOAH)，有的发动机并不附带减速器，与减速器是分体的，如意大利的霸伏助动车PIAGG10和嘉陵CJ50轻型摩托车的齿轮箱式传动装置(见最新增订版摩托车使用维修大全一书第151页，湖南科学技术出版社出版发行，1994年3月第2版第11次印刷)。在起动发动机时，都得架起后轮，使之离开地面，并用力踩踏，才能发动。很难在骑行时起动发动机，其次由于末级齿轮和前级齿轮啮合在一起，故不能在发动机不熄火的情况下，不用动力，利用车辆行使惯性而使轻型摩托车和助动自行车滑行，即使熄火骑行或推行也很困难，这是由于拨叉组合件顶住末级齿轮压缩弹簧一定的距离使花键脱开，拨叉组合件处于受弹簧顶力和与末级齿轮紧贴摩擦的状态，故极易损坏拨叉组合件，且骑行费力。

由于采用了拨叉压缩弹簧切断动力传递，放松弹簧传递动力的结构，故在骑行时，拨叉始终处于受弹簧顶力和与末级齿轮端面强烈摩擦的状态。这是由于这种传动系统的结构决定的，顾此就失彼，很难解决既要顺利骑行又要不易损坏拨叉组合件的要求。

本实用新型的目的是要提供一种经过改进的带有棘轮的齿轮箱式超越传动装置，它不但能利用车辆行驶的惯性起动发动机和轻快地滑行，且骑行轻快，并能有效地防止拨叉构件的损坏。

实用新型是这样实现的：在传动装置的动力输出轴的末级齿轮内装一叁滚柱的超越离合器，当发动机输入动力时，末级齿轮的转动方向迫使滚柱进入末级齿轮内腔与动力输出轴之间的狭窄空间，使滚柱与末级齿轮的内腔壁和动力输出轴外表面紧贴，使超越离合器处于结合状态，从而使末级齿轮将动力传递给动力输出轴并使之转动；反之，当动力输出轴由脚踩踏链轮转动，使车辆骑行行驶时，动力输出轴由被动转动，变为主动转动，这样就使滚柱进入末级齿轮内腔和动力输出轴之间的宽敞空间，使超越离合器处于分开状态，则动力输出轴转动而末级齿轮不转动相互脱开，从而达到骑行轻快，所有控制构件均处于放松的、非受力状态，故能有效地防止控制构件损坏。

另外末级齿轮左端面上的棘轮与其左面的端面棘轮(可以轴向移动)，受拨叉作用而相结合，由于端面棘轮与动力输出轴是用花键连结的，则将动力输出轴的动力通过棘轮而传递给末级齿轮，从而达到可以在骑行或滑行时，利用车两行驶的惯性，轻而易举地起动发动机。

本实用新型因为只需在原齿轮箱式传动装置中，将末级齿轮的一个端面制成棘轮结构，与动力输出轴结合部位改为超越离合结构，再配一端面棘轮，所以结构上非常简单，同时发明的着眼点不是提高控制件的强度，而是尽量缩短受力的时间使控制件在瞬间受力起动发动机后，能及时脱开，在人力骑行、机动行驶、滑行和常态时，控制件均处于放松的、非受力状态，故控制操作非常方便，且控制件不易损坏。

并由于骑行时超越离合器的作用，动力输出轴与末级齿轮处于相互脱开状态，免除了不必要的机械传动损耗，故骑行非常轻快。

实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的带有棘轮的齿轮箱式超越传动装置的剖面图。

下面结合图1详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及其工作情况。

该装置包括齿轮箱体1、动入输入变径带轮2、动力输入轴3、齿轮箱盖4、起动控制钩5、起动控制复位弹簧6、拨叉7、拨叉轴8、端面棘轮9、棘轮脱开复位强簧10、动力输出轴11、端面棘轮式末级齿轮12、超越离合器13、花键14、和飞轮15、轮鼓16、齿轮17，图中端面棘轮9和端面棘轮式末级齿轮12是处于相互脱开的位置。

在脚踏链轮带动飞轮15转动时，动力输出轴11也跟着转动，由于超越离合器13此时处于分开状态，所以动力输出轴11转动而末级齿轮12不转动，从而达到骑行轻快的目的。当车辆行驶到一定的速度时，只要轻轻拉动起动控制钩5，使之压缩起动复位弹簧6推动拨叉轴8作轴向移动，并推动拨叉7压向端面棘轮9，使之克服棘轮脱开复位弹簧10的弹力，而与端面棘轮式末级齿轮12相结合，由于动力输出轴11与端面棘轮9之间靠花键连结，故能将动力通过棘轮传递给末级齿轮12，从而达到利用车辆行驶惯性轻易地起动发动机的目的，发动机起动后只要放开起动控制钩5，起动控制复位弹簧6将使其复位，棘轮脱开复位弹簧10使端面棘轮9与端面棘轮式末级齿轮12脱开，这样所有的启动控制构件，均处于放松的非受力状态，延长了机件使用寿命且不易损坏。