[实用新型]轿车运输半挂车

说明书

本实用新型涉及一种用于运输轿车的半挂车。

现有的轿车运输半挂车普遍采用的是传统的10吨半挂车的车架结构形式，在其平板车的基础上，增加桁架结构，活动踏板，举升装置，以实现双层承载。原结构下层货承载在两车轴处，因受单轴双胎的影响，装载轿车时，因轿车轮距一般在1200mm～1700mm之间，轿车轮胎需沿挂车内侧轮胎上面驶过，造成该处承载面离地高度无法下降。在受道路通行高度限制情况下，运输轿车的品种通用性较差，即对有些较高的轿车无法装运，另外，如此桁架结构与传统半挂车车架的简单组合，造成车架大梁和边侧纵梁在受力作用上相对重复，以致材料浪费，整车自重较大，一定程度上影响了列车的吨功率比，相对油耗也大，行驶质心也高。

本实用新型的目的是针对上述缺陷设计一种运输通用性好，整车质心低、质量轻，载货轴荷分配合理的新型轿车运输半挂车。

本实用新型的目的是通过下面技术方案来实现的：

由牵引车、框架式半挂车组成本实用新型，框架式半挂车通过鞍座与牵引车相连，框架整体承载。框架式半挂车设双车轴，每根车轴两端各设一轮，每根车轴下方各悬挂两个钢板簧，两根车轴同侧的两个钢板簧通过一平衡臂串接在一起，平衡臂通过柱销、中簧支架与框架上的横梁连接，两根钢板簧的另一端分别通过前簧支架、后簧支架与框架上横梁相连，框架通过横梁支承在钢板簧上。

平衡臂的一端为滑板，另一端为卷耳。

本实用新型的技术特点及使用效果：

1、将原来的双胎改为单胎，扩大了半挂车两后轴轮距，加之取消了传统的大梁结构，车身框架整体承载，实现下层承载面高度空间的增加，下层承载面离地高度可达600mm。

2、钢板簧的位置设在双车轴的下方，且通过平衡臂串接在一起，框架上的横梁经支架直接支承在板簧上，不仅进一步保证了整车质心的降低，而且载货轴荷分配合理。

3、省略了大梁，也避免了传统结构的边侧梁，左右纵梁重复设置，材料用量多、重量大的缺陷。

附图及附图说明：

附图1是本实用新型的整体结构示意图，图中1是牵引车，2是框架式半挂车，6是鞍座。

附图2是附图1中的A—A剖视图。

图中3是车轴，4是制动气室，5是轮胎。

附图3是钢板簧配置结构示意图。

图中8是横梁，9是前车轴，10是平衡臂，11是中簧支架，12是横梁，13是轮胎，14是后车轴，15是连接架，16是横梁，17是后簧支架，18是钢板簧，19是前簧支架，20是柱销。

附图4是平衡臂结构示意图。图中21是滑板，22是卷耳。

下面结合附图进一步叙述本实用新型的技术方案：

如图1、图2所示，运输轿车半挂车由牵引车1、框架式半挂车2组成，框架式半挂车上设前车轴9、后车轴14，每根车轴的两端各设一轮，每根车轴下方各悬挂两个钢板簧18，两根车轴上同侧的两根钢板簧18通过平衡臂10串接一起，两个钢板簧18的另一端分别与前簧支架19、后簧支架17连接，平衡臂10通过柱销20、中簧支架11与横梁12连接，框架式半挂车2中轿车承载面有上下两层，框架式半挂车2通过其内部的横梁及支架支承在钢板簧18上。平衡臂10的一端为滑板，另一端为卷耳。