[实用新型]摩托车电子点火器

说明书

本实用新型涉及一种摩托车用电子点火装置。

目前出现的摩托车电子点火器由于点火器电路本身设计存在缺陷，加之有些生产厂家为降低成本而使用普通元器件，使摩托车的点火器这一关键部分始终是一大难题，即使进口车也会担心半路熄火的问题。这样迫使一些摩托车生产厂家不得不走回头路，重新使用早期外触发电子点火器(固定点火角)，这样虽然触发可靠性提高，但对发动机则不利，一不能充分发挥发动机性能；二噪声严重，机械顺性差，冲击严重，机器易磨损。

本实用新型的目的在于：提供一种电路元器件热耗低、点火角可随发动机转速变化而相应调整的新型摩托车电子点火器。

为实现上述目的，本实用新型由整流电路1、储能电路2、续流电路3、触发电路5、开关电路6、开关保护电路8等组成。如附图1所示，整流电路1和储能电路2串接于摩托车磁电机充电线圈4和高压点火线圈7初级绕组所构成的充电回路中，当磁电机充电线圈4上输出的交流电压为正时，整流电路1工作，并为储能电路2充电储能；触发电路5的输入端接至磁电机充电线圈4的交流负电压输出端，触发电路5的输出端接至开关电路6的控制端，储能电路2、开关电路6、点火线圈7初级绕组之间形成一个放电回路，当磁电机充电线圈4输出交流电压为一定负值时，触发电路5触发，使开关电路6动作，开关电路6的接通，使得在磁电机充电线圈4输出交流正电压时储存在储能电路2中的电能通过上述放电回路放电，并在点火线圈7的次级绕组上感应出能使火花塞点火的高压。续流电路3及时为储能电路2续流，以保证储能电路2能高速正常工作。

本设计的关键是利用磁电机充电线圈上所产生一定幅值的负交流电压作为触发电路动作的触发条件，使整个电路仅仅在一个比较短暂的时间间隔内工作，即处在一种交流脉冲工作状态，这样，整个电路的热耗低。

另外，由于发动机高速转动时，在磁电机充电线圈上所形成的交流电压的幅度增大，而采用固定幅值的负电压触发条件就能使点火角加大，从而实现了最佳的点火效果。附图2即表示当发动机转速的变化时，磁电机充电线圈输出特性曲线，从中可见本实用新型的点火角能随发动机转速提高而相应加大的情况。其中，A为发动机高速转动曲线，B为发动机低速转动曲线，T1为低速点火提前角(该提前角可按发动机要求设计)，T2为高速点火提前角，T2＞T1。

本实用新型的优点在于：电路热耗小，无温升，性能高度可靠，寿命长；起动时点火角21度(也可根据用户要求设计)，高速7000转/分时点火角提前到32度，易发动，因此能充分发挥汽油机的最大功率，机械部分顺性加强，减少或消除机械部分的冲撞力，车辆维修与保养率大为降低，节油明显，排烟量、噪声和损坏率大为降低。

附图1为本实用新型电路原理框图。

附图2为磁电机充电线圈输出特性示意图。

附图3为本实用新型实施例的电气原理图。

下面结合附图3介绍本实用新型的一个最佳实施例。

D1、D3构成整流电路，C1构成储能电路，D2、D5构成续流电路，L为磁电机充电线圈，C2、R2构成触发电路，T构成开关电路，D4构成开关保护电路，B为点火线圈，R1为阻尼电阻。上述元器件的参数值及特性分别为：D1-D4：IN4004；D5：IN4007；R1：47K/1W；R2：1K-5.6K/1W；T：FS3900；C1：1UF/400V、CBB金属膜涤沦；C2：0.01-1UF/160V、CBB金属膜涤沦。

磁电机充电线圈L产生交流电压，其正半周经D3整流对C1充电。C1储能。负半周经C2(C2对交流通路)、D4打开可控器件T；电容C1所储能量经T和B初级放电，B次级产生15KV以上高压，使火花塞跳火。D4为T保护二极管，D2、D5为续流二极管。

点火的准时，也就是提前角的控制，靠C2的充放电时间常数来控制。T导通角的大小即触发电压的高低由R2分压控制。

本电路特点为交流脉冲工作状态，只有负脉冲幅度到达一定值时才能使T导通工作，而大部分时间C2以后的R2、D4、T、B元件没有电流回路。D1、D2本身流过小电流，也不会有温升。R1阻值很大，为47K，流过电流很小，因此可以说没有可发热元器件。因此本点火器为高效、长寿命、高可靠点火器，而且不管冬季夏季，发动性能不变，发动都很方便，因为没有受温度影响的直流分量。