[实用新型]车辆备胎升降器

说明书

本实用新型属于车辆随车备胎的安放装置，是一种特别适用于汽车备胎在车架下安放及升降的器具。

常见的随车备胎升降器安装在车架之下，靠手柄转动齿轮机构(例少齿差减速机构)，带动链轮、链条升降备胎，但是长期使用后齿轮因锈蚀或沾泥堵塞，造成运转不灵。中国专利ZL93234722.3(1994.4.15授权)提供了一种备胎升降器，利用差动滑轮原理靠铁链升降备胎，其成本较低，摇动省力，但使用一段时间后，因难以避免的锈蚀或沾泥，使两定滑链轮和一动滑链轮与铁链啮合不顺，造成摇动阻力加大，使用和保养不太方便。

针对上述现有技术的不足，研制一种直接利用钢丝索带动滑轮组的方法，设计摇动省力、结构简单、安全可靠的车辆备胎升降器，是本实用新型的工作任务。

本实用新型技术结构主要是由带摇把套接槽的定滑轮装配在可与车辆车架固装的支架上，定滑轮固装有棘轮与弹力棘爪常啮合，特点是钢丝索的一端固联在定滑轮上，穿套进承胎架的动滑轮后，另一端固联在定滑轮支架上，并且定滑轮的摇把套接槽是与轴线垂直的一字型槽。

其技术结构还包括：棘爪转动轴上套装有将钢丝索压贴在定滑轮上的弹力压绳架。承胎架的动滑轮外装有引导钢丝索进出的封闭轮壳。棘爪上联有便于操作离合的拨杆。在备胎升贴定滑轮支架时，承胎架上有可以插入设置在支架上的定位孔的固定杆，固定杆的伸出端有螺纹或孔槽，供螺母或销钉固定。

采用上述技术结构后，将摇把轴销插入一字型槽内后，沿某一方向即可转动定滑轮(此时棘爪在棘轮齿面弹滑)，固联在定滑轮上的一端钢丝索顺次缠绕在定滑轮上，带动动滑轮上移，使装在承胎架上的备胎随之上移直至所需的安装高度为止，再拔出摇把，因棘爪嵌卡棘轮，备胎不会脱落。反之，在放下备胎时，只须移开棘爪，备胎可以靠自重放长钢丝索落下，或用摇把反向转动使备胎缓慢下落。装用弹力压绳架后，转动定滑轮时使圈绕的钢丝索呈有序排列。动滑轮外装有封闭轮壳后，不仅可以引导钢丝索顺利进出动滑轮，而且可以防止动滑轮沾泥，如果在封闭轮壳内注入润滑油，可以便于钢丝绳浸油维护。承胎架上的固定杆插入支架上的定位孔后，进而用螺母或插销固定，可以避免运输时备胎晃动和减小钢丝索受力。棘爪上联有拨杆，可使离合操作更为方便。从机械原理常识可知，这种滑轮组结构的定滑轮端钢丝索张力为备胎重量一半，如果再将摇把半径与定滑轮半径设计成15∶1，则只需约3公斤力作用于摇把，就可轻松地升降普通卡车备胎。

以下结合附图叙述实施方式。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是弹力压绳架安装示意图。

从图1可见本实用新型主要结构是：装配在支架(1)上的定滑轮(2)，定滑轮的一端有棘轮(3)与弹力棘爪(4)常啮合，承胎架(5)上装有动滑轮(6)，钢丝索(7)一端固联在定滑轮(2)上，穿进动滑轮(6)后，另一端与支架(1)固联，定滑轮的摇把套接槽是与轴线垂直的一字型槽(8)。

承胎架(5)上可以固装有固定杆(9)，固定杆可以插进支架(1)上的定位孔(10)内，伸出端(13)可以有螺纹或孔槽。

图2所示的压绳架(11)，可以用扭簧方式套装在棘爪轴(12)上，其压绳端可将钢丝索(7)压贴在定滑轮(2)上，其扭簧尾端可以卡压在支架(1)上定位。

其余，动滑轮的封闭轮壳(14)可以固装在承胎架(5)上；棘爪(4)拨杆可以从棘爪上伸出或从棘爪轴上伸出。