[实用新型]机动车、船舶发电机带超载、短路保护电子调节器

说明书

本实用新型涉及一种发电机的保护装置，具体是指用于机动车、船舶发电机负载端出现超载或短路时能起保护作用的电子调节器。

现有的发电机调节器有触点式和晶体管无触点式两种。有触点式调节器的特点是耐冲击，短时间超载不会使发电机损坏，但不足的是体积大，调节电压不稳，发电量不足，易损坏用电器；晶体管无触点式调节器的特点是体积小，调节电压极为稳定，对用电器起着良好的保护作用，但是当发电机超载或磁场短时间短路会造成调节器永久性损坏，这种调节器在使用时严禁刮火的。

本实用新型的目的是提供一种当发电机负载端出现超载，或发电机磁场线圈发生短路时，能自动切断磁场供电回路，停止发电，保护发电机免遭损坏，且调节器本身亦安全的电子调节器。

本实用新型的设计方案是，它主要由电压取样电路、电压比较电路、脉冲转换电路，脉冲输出电路组成，其特征在于它还有超载短路信号取样电路和超载短路控制电路及超载短路信号显示部分，其超载信号取样电路由电阻(R_j)构成，电阻(R_j)一端与小功率三极管(T_K)基极和大功率三极管(T₂)的集电极连接，另一端与小功率三极管(T_K)的发射极、二极管(D₃)一端及发电机(D)磁场线圈(L_m)一端连接；超载短路控制电路由小功率三极管(T_K)、电阻(R_K)、电容(C_K)组成，小功率三极管(T_K)的基极和发射极分别与电阻(R_j)两端相连，小功率三极管(T_K)的集电极与电容(C_K)的一端和电阻(R_K)的一端连接，电容(C_K)的另一端与发电机(D)磁场线圈(L_m)搭铁端相接，电阻(R_K)的另一端接脉冲转换电路的小功率三极管(T₁)的基极。

下面结合附图对本实用新型加以详细说明。

图1为本实用新型电原理方框图；

图2为本实用新型实施例1电路图；

图3为本实用新型实施例2电路图。

上述图中，C₁、C_K-电容，R₁、R₂、R₃、R_K、R_j-电阻，D₁-稳压二极管，D₂、D₃、D₄-二极管，T₁、T_k-小功率三极管，T₂-大功率三极管，K-点火开关，E-电源，L_m-磁场线圈，D-发电机，U₀-发电机输出电压，C-超载短路触发信号，F-接点。

实施例1：

参见图2，本实用新型发电机(D)磁场线圈(L_m)一端接调节器接点(F)，另一端搭铁接电源(E)负极。

在图2中，电阻(R₁、R₂、C₁)组成电压取样电路，稳压二极管(D₁)、小功率三极管(T₁)的基极及发射极组成电压比较电路，小功率三极管(T₁)集电极与电阻(R₃)组成脉冲转换电路，二极管(D₂)、大功率三极管(T₂)、电阻(R_j)、二极管(D₃)组成脉冲输出电路，供发电机(D)磁场线圈(L_m)励磁。

电路的工作原理是，发电机(D)输出电压(U₀)正比于发电机(D)转速W和磁场电流I_Lm

                U₀∝W·I_Lm车辆、船舶在行驶中不断变化的速度使发电机输出电压(U₀)随之变化，若使磁场电流I_Lm产生一个与发电机(D)转速W反值的变化，则发电机输出电压(U₀)为一常数，达到电压调节的作用。