[实用新型]车灯故障报警器

说明书

本实用新型是一种汽车配件，特别是一种汽车车灯故障报警器。

目前路面上行驶的汽车的车灯是否存在故障，驾驶人员很不容易察觉，因此事故的隐患始终存在。专利号为91224623的实用新型专利公开了一种车灯故障报警器，它设有一个与车灯灯丝接在一个回路中的电热丝，利用电热丝受热所产生的长度变化来带动转换开关的动触头动作，使报警电路断路，而一旦车灯发生故障，产生断路，电热丝即恢复到原来的长度，接通转换开关，使报警电路发出报警信号。这种车灯报警装置的缺点是每当车灯开始工作的一段时间内，无论车灯是否有故障，报警器都要发出报警信号，直到电热丝受热伸长，使转换开关断路，才停止发出报警信号。因此这种报警器在每亮一次车灯时，就会产生一次噪声。而且这种报警器是利用机械式转换开关来控制报警电路，所以每一路灯需要一个开关来控制，在实际应用中势必造成结构复杂。另外电热丝常开常断，会缩短其使用寿命，影响报警器使用的可靠性。

本实用新型的目的是提供一种新型的汽车车灯故障报警装置，它可以克服现有技术中所存在的缺点，实现性能可靠，结构简单，而且只有当车灯发生故障时，才发出报警信号，除此之外，它不会产生任何噪声。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括信号产生电路及报警电路，其特征是信号产生电路为振荡电路，它产生的一组振荡信号输给报警电路的输入端，在信号产生电路与报警电路之间连接有汽车的车灯，车灯的另一端接地。

本实用新型的报警电路的电源采用12V或24V直流电源，最好是直接使用汽车蓄电池，而报警器的控制开关与汽车的点火开关共用。

本实用新型适用于各种车型，只要汽车一点火，报警器即进入检测工作状态，无论汽车是停车或是行车，无论车灯是开还是关，一旦车灯存在故障，本实用新型都可以及时进行报警。而且与上述现有技术相比，本实用新型具有体积小巧，结构简单，性能可靠等优点。

下面结合本实用新型的最佳实施例及其附图对本实用新型作进一步说明。

图1是六路灯光报警器的最佳结构的电器原理图。

本实用新型采用两块四通道的集成运算放大器IC1、IC2(LM324)，如果采用分离原件三级管组成放大电路也可。集成放大块共有八个通道，其中一个通道调制交流信号，一个通道驱动蜂鸣器，另外六个通道驱动发光二极管。

采用汽车蓄电池的12V直流电源及汽车点火开关作为报警器的控制开关。当合上电源时，由于R1-R5及C2和IC1第一通道组成振荡电路，产生10-100千赫的交流信号，此交流信号由IC1的1脚输出，通过电容C3分别送至R8、R35以及R13、R18、R23、R28，作为六路车灯检测信号。图中ZD1-ZD6为汽车灯。假如此时六路车灯无故障，交流信号将通过车灯流入蓄电池负极。此时通过电容C4-C9的交流信号为低电平，故通过电阻R6、R11、R16、R21、R26以及R31到IC1及IC2对应通道同相端的输入信号为低电平，即IC1的5、10、12脚及IC2的3、5、12脚为低电平。IC1及IC2对应的输出端，即IC1的7、8、14脚及IC2的1、7、14脚)为高电平。与之对应的发光二极管D13-D18不亮。同时，由于D7-D12的正极分别取自各通道的同相输入端，故此时二极管的公共端也为低电平，IC2的10脚也为低电平，所以蜂鸣器不响。

假如有一个车灯出现故障，以ZD1为例，此时IC1的1脚输出的交流信号通过C3至R8、C4、R6加到IC1的5脚，信号为高电平，故IC1的7脚输出为低电平，发光二极管D13亮。与此同时，二极管D12的正极获得高电平而导通，高电平信号加到IC2的10脚，IC2的8脚输出低电平，使蜂鸣器发出报警音响。其它灯出现故障报警原理与上述相同。

当蜂鸣器发出报警信号，使驾驶或维修人员得知车灯有故障以后，为了免除报警信号长时间的干扰，本实用新型还设有消音开关，即在二极管D7-D12的公共负极接有一个开关K2，它可以适时切断报警信号的输入，使蜂鸣器停止报警。

本实用新型设有试验开关K1，接于交流信号的输出端。当K1闭合，IC1的1脚输出的交流信号通过C3、K1、R39送到D1-D6的正极，使其同时导通，将高电平信号送至IC1、IC2各个相关的同相输入端，此时D13-D18同时发光，蜂鸣器发出音响，说明报警器在正常工作。有了试验开关，就可以使报警器工作的可靠性能得到提高。

图中的D19为电源的指示信号。D20是反极性保护二极管，为了防止电源接反而采取的保护措施。