[实用新型]刹车线外套管套头新型结构

说明书

本实用新型涉及一种刹车线外套管套头结构。

一般常见自行车刹车器中整个刹车线与套管、把手固定架间的相互插组结构设计，主要如图4所示，刹车把手5装于一固定架20上，而固定架20上则螺锁有一硬质定向穿孔座24，整个套管插头23一端连接刹车线22的外套管21，一端可穿置于穿孔座24外侧端的凹的内部定位，而穿孔座24的另一端则延伸人到固定架20的内部，刹车线22在由外套管21定位导向下，穿过内伸的穿孔座24后，便与刹车把手25相互连接，供可由刹车把手25的按放操控，以达到刹车的操作控制。

上述现有的刹车线22与刹车把手25间的连接方式，可从图4中明显看出，当刹车操作时，在刹车把手25向内握持收合时，则整条刹车线22亦将顺其握持的方向做相对角度的偏摆位移，而在移位偏摆的同时，将因为刚性穿孔座24内端延伸，使刹车线22在刹车拉紧操作下，便会使软性的刹车线形成如图4中所示意的偏摆角度，因此刹车线22形成一折角的状态，如此反复久而久之的使用下，将使刹车线22的钢线将受到磨擦及刮损的情形，以致形成线体的断裂，所以经常发生于使用一段时间后，刹车线22可能因为线体有的已严重磨损，而当瞬间用力过猛时，则便造成刹车线22的断裂，当在高速行车时，则便可能产生极大的危险；而且因为整个穿孔座24与刹车把手25间尚留有一段不小的余隙空间，加上穿孔座24孔径极大，主要供方便穿组刹车线22，如此当下雨或洗车时，经常会使雨水或洗车的水顺的流人到该孔座的内部，以至到外套管21的内部，时间一长内装刹车线22会生锈，则刹车的操作阻力加大，进而不仅刹车耗力，更且将影响到实际刹车操作时的准确动作。

本实用新型的目的针对现有技术之不足而提供一种新型的刹车线外套管套头新型结构，其套头为阶梯状，并且一端延伸一细管至固定架内穿孔座的外端，使刹车线可获得较佳的偏摆弹性，而不会与穿孔座的端缘产生转折磨擦，整个刹车线的组装简易，使用安全维修方便。

本实用新型的目的是这样实现的：一种刹车线外套管套头新型结构，它包含有一刹车固定架及组装于其上方的刹车把手和一侧供刹车线外套管插组连接定位的穿孔座等构件，其特征在于：所述的外套管插套管端的套头为阶梯管状，并且该外套管套头的一端延伸出一细管，该细管可延伸到插组穿孔座的外侧端，所述的刹车线穿过该细管。

由于本实用新型阶梯状的套头的一端延伸的细管，其可使整个刹车线于穿孔座内的穿组定位更确实，刹车操作时，动作更直接准确，偏摆的余隙弹性空间较小，可确保刹车把手的操作敏度，更且因为整个塑质材料制成的细管延伸超过穿孔座的组装长度，可使刹车线与硬质的穿孔座边端不会形成拉撑时的折角，大幅地改善整个刹车线可能受磨损断裂的使用危险存在的情况，并且因为整个细管与刹车线的组装间隙极小，故而可进一步的防止因为下雨或洗车时雨水等的流人，确保整条刹车线较不会产生浸水生锈而不方便刹车操作的情形，本实用新型不仅方便刹车线的穿组定位、组装，可进一步的确保刹车线使用的安全维护。

下面结合附图及具体实施方案对本实用新型作进一步的详细说明。

图1为本实用新型的套头组装结构分解示意图；

图2为本实用新型的套头组合示意图；

图3为本实用新型的组装平面及使用状态示意图；

图4为现有技术的刹车线组装平面及使用状态示意图。

图号部分：

10、22刹车线    11、21外套管

12、24穿孔座    13、23套头

14细管          15、25刹车把手

20固定架

本实用新型的刹车线外套管套头新型结构，参见图1、2、3，整条刹车线10的组装结构中，其中刹车线10的外套管11与穿孔座12相互插组的端头处，在管端配合套装一以塑质材料制成的呈阶梯管状的套头13，套头13与外套管11插组后配合滚压定位，而套头13的另一端则向外延伸出一细管14，延伸的细管14插组到穿孔座12内部并伸出，而因为细管14的管环径较穿孔座12的孔径略小，细管14可于穿孔座12的穿孔管径内做任意的偏摆转动，而刹车线10经由外套管11、套头13导引后穿过穿孔座12，由套头13顶端的细管14伸出连接刹车把手15，而不会触及到穿孔座12的孔缘，避免了刹车线10与穿孔座12边缘的磨损。细管14与刹车线10的组装间隙极小，而可防止雨水等流人，保证刹车线10不易生锈，操作时灵活轻松，并且使用安全。