[实用新型]自行车的五通接头

说明书

本实用新型涉及一种自行车的配件，尤其是锻造成型的拼装式自行车五通接头。

目行车的五通接头使用于自行车的车架，用以套接车架管使用。

当前通用的高档自行车车架广泛采用铝合金或碳纤维制作，其中用铝合金制作的自行车铝合金接头，大致分为两种类型，一种是脱腊制造，另一种为整体锻造，这两种制造方法均为自行车行业普遍采用。

以脱腊铸造的自行车五通接头，限于铸造者本身的强度较弱，制造业为了提高强度，往往需要加强铸造品的截面厚度故而使接头管件呈实心体，造成自行车车架重量增加。这不符合自行车轻量化发展的潮流。尤其是对于跑车而言，更需要减轻跑车重量。

山地车的车架管体圆径较大，造成山地车的五通接头体积庞大，故而脱腊法铸造成型生产成本高，不符合经济利益。且脱腊铸造成型的铸造品常有缩孔及气孔出现，造成内部组织及表面质量不稳定，使用效果不理想。

如图1铸造整体成型的五通接头套接中管与前管的两套管a、b及后叉接头c呈超过90度张角环列分布于一轴管d周面，又后叉接头c有两支呈U形弧度张角，且向侧面延伸具有相当长度，同时两支后叉接头c与该轴管d的轴线方向平行，这使五通接头形状复杂，且其分界面位于两支后叉接头c中央对称分割，并使该套管a、b及轴管d左右对称。但因两支后叉接头c呈U形弧度张角，形成侧向呈U形弧度扩张的内面e，故而五通接头以分界面对称分割。该后叉接头c的内面e与外表面呈反向，且该后叉接头C的内面e与该套管a、b及轴管d外表面呈不规则方向。

在锻造机的下模f处，其分界面位于两支后叉接头c中央呈上下对称，该套管a、b及轴管d，呈左、右对称分割，使该后叉接头c呈U形弧度的内面e与该套管a、b及轴管d外表面呈不规则方向，造成该后叉接头c呈U形孤度内面e，无法直接通过锻造机的上模g向下冲压锻造，又因该后叉接头c呈横向延伸具有相当长度，造成锻造机之冲压，脱模操作困难且不易克服，故而整体成型锻造自行车的五通接头，因脱模障碍而无法实施。

综上所述，铝合金制造的自行车五通接头，限于结构因素，使用时不够理想，制造时存在一些困难，难以满足自行车轻量化及降低成本的要求。

本实用新型的目的是提出一种自行车的五通接头，它通过整体锻造成型的五通接头与五通尾套拼装组合形成，从而达到产品轻型、成本降低，并大大提高产品质量。

实用新型是这样实现的，一种自行车的五通接头，包括头部10与尾套20，头部的轴管11周面固设一尾套20，该尾套具有两后叉接头23、24，头部轴管周面设有两套管15、16，所述套管与尾套呈环状排列分布，其特征是：由截断的头部10与尾套20拼装粘结形成整体结构；在头部长轴垂直方向设置中空的固定座12；头部以固定座12、套管15、16中轴线的连接分界面A为界左右对称；尾套以U型后叉接头23、24，中空的套接座21的中轴连接分界面B为界对称。头部10的固定座12处设置凸伸的插入柱14，固定座12与插入柱14接触面设接触平台121。尾套20一端设置套接座21，套接座21内设置中空的凹槽22，所述套接座21与凹槽接触面留接触平台221。

本实用新型具有下述优点：

一、头部与尾套均为整体锻造成型构件，其强度较之脱腊制品强度大为提高，设计时可以充分考虑强度因素而减少结构重量，如头部的固定座12可挖设呈中空状态使整体重量减轻20％。

二、锻造制造费用较脱腊制造费用低廉，尤其是山地车的五通接头体积庞大，虽可通过脱腊铸造成型，费用更是昂贵，采用锻造后拼装可以降低制造成本。

三、锻造接头无缩孔，气孔的缺陷，且内部组织及表面的质量均较为稳定并优于脱腊制品。

由上所述可知，本实用新型制品具有比脱腊制品高的强度，较为稳定的质量，整体重量减轻，制造费用低。

图1现有技术锻造机上、下模冲压、脱模示意图；

图2本实用新型立体分解图

图3头部结构示意图

图4尾套结构示意图

图5本实用新型组装后的结构示意图

现结合附图进一步叙述本实用新型的结构：

参见图2-5：五通接头1包括头部10与尾套20两个组成部分，两者拼装成型。