[实用新型]停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置

说明书

本实用新型涉及一种停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，主要是以本实用新型的交叉式停车装置达到可便于从停车塔内部快速停取车的目的。

一般汽车用的停车场，不外乎为平面式或立体式，平面式的停车场则广泛地设置于路边、桥梁下方、空旷地等，但其不足以应付所需；而立体式的停车场，停车塔是目前新兴的立体停车设备，因为停车塔的占地面积不会太大，其有助于解决日益严重的停车问题，故停车塔极受广大消费者的欢迎。

但是，就一般传统式的停车塔停车结构来看，该停车结构中的停车位主要是由栈板构成停车位的底部支撑，当要在栈板上停车时，则必需先将栈板从停车位中移出，再以升降梯将栈板下降至底部，汽车进入栈板上的定位，再将上方停放有汽车的栈板用升降梯上升至预定的楼层后，再将上方承载有汽车的栈板横移至预定的停车位中，而具有操作相当繁琐的不便性，因此，上述传统式停车塔的实用性并不足够，实有迫切加以改进的必要。

本实用新型的主要目的，在于提供一种停车塔的停车装置，可使停车使用时升降梯不需再多跑一趟取停车栈板，提高使用方便性。

本实用新型的技术方案在于提供一种停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，主要是由一承载平台及其内部可升降的升降平台及数个设置于承载平台两相对侧的停车平台组成，

承载平台为长方形平板，可随着停车塔不同的楼层位置而作升降，在承载平台的靠停车平台的相对侧下方位置分别以斜向设置数个油压缸，各油压缸中有可伸缩的活塞杆，各活塞杆的顶部形成一中空圈状部，介于一组相对的中空圈状部之间穿设一可由动力传动的长型齿状杆，长型齿状杆的两端部处分别设有一衔接齿轮，

在承载平台位于停车平台相对侧的两侧底部处各设一辅助电动机，于辅助电动机端部输出轴处设齿轮，齿轮的顶部与另一齿轮相互啮合，另一齿轮的顶部则略朝上突出于承载平台的顶面，

于承载平台的中央设有一以油压缸的活塞杆控制升降的升降平台，

呈平板状的停车平台中央形成一可供升降平台通过的镂空区，于停车平台底部与前述突出于承载平台顶面的齿轮的对应处设置有齿条。

前述的停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，其中，停车平台可以设置在承载平台的前、後侧。

前述的停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，其中，停车平台可以设置在承载平台的左、右侧。

前述的停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，其中，在两相对中空圈状部的底部之间设有一中央朝下呈弯折的支杆，在支杆的中央上方设有一电动机座，在电动机座的顶部设置一电动机，在电动机输出轴的端部处设有齿轮，介于齿轮与长型齿状杆之间设置有齿状皮带。

前述的停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，其中，在承载平台上的两侧分别形成条状凹槽，在停车平台底部处与条状凹槽的对应处设有数个可在条状凹槽上滚动的滚轮。

前述的停车塔的停车板无驱动交叉式停车装置，其中，在承载平台的底部分别形成有可供容纳设置辅助电动机的缺槽。

本实用新型至少具有如下的优点：

本实用新型是由承载平台、升降平台与停车平台等特殊的设计，在停车时可形成一种特殊的交叉式停车装置，具有停车使用时的快速及方便性。

本实用新型可将停车平台分别设置于承载平台的前、后位置或是左右位置，具有可依设置地点不同地理位置来作配合运用的优点。

以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。

图1是本实用新型将停车平台设置在承载平台前後的较佳实施例立体外观图。

图2是本实用新型将停车平台设置在承载平台前後的较佳实施例端视平面图。

图3是本实用新型的齿状皮带与齿轮、齿状杆的侧视平面图。

图4是本实用新型的辅助马达及传动结构的侧视平面图。

图5至图8分别是本实用新型将停车平台设置在承载平台前後的较佳实施例的侧视平面及其动作图。

图9是本实用新型将停车平台设置在承载平台左右的较佳实施例立体外观图。

图10是本实用新型将停车平台设置在承载平台左右的较佳实施例端视平面图。

图11至图14分别是本实用新型将停车平台设置在承载平台左右的较佳实施例的侧视平面及其动作图。