[实用新型]多导管进气控制装置

说明书

本实用新型涉及一种多导管进气控制装置，尤其适于机车需要快、慢速度差较大的引擎中。

目前，一般汽机车等车辆借汽油在引擎内与空气混合燃烧而产生动力。现有汽车省油器种类颇多，其中如何使空气导管导入新鲜空气，该新擎空气的导入尚需借助进气调整阀、热气导管燃烧与散器等部分配合，虽然从理论上认为气化充分燃烧能增强与力与省油，但实际上仍很困难，原因在于：每辆车子都有不同引擎，性能不一样，又引擎的转速不同时，需要的空气量也不同；现有的省油器只种对引擎的一种转速的需求量，其它转速效果就较差。

鉴此，本实用新型的目的是提供一种多导管进气控制装置，以多根串联电磁阀及进气调节螺丝的进气导管并联，再连通到引擎内，可以按引擎不同转速分段，开启一个或多个电磁阀，改变不同进气量。

本实用新型的目的是这样实现的：多导管进气控制装置，它包括盒体及进气控制室，其中盒体一壁上具有进气孔，其内放置过滤海绵，进气控制室内具有三根并联的导管，每根导管用套接管串联一电磁阀，并且套接管的外端连接一连接管，三连接管分别连接，五通管的相应三根支管，其余两根支管经尼龙塑料管连接到引擎，此外，在三根并联的导管上分别还设调节螺丝。上述盒体和进气控制室之间设有一中空管通。上述调节螺丝一端穿入导管内。

由于采用上述方案：可按引擎转速分段区分供给进气量，达到节省汽油或柴油。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1本实用新型第一实施例的立体图。

图2本实用新型第一实施例的立体剖视图。

图3本实用新型第一实施例的平面剖视图。

图4本实用新型第二实施例的平面剖视图。

图5本实用新型第一实施例的与引擎连通示意图。

图5本实用新型第一实施例的控制框图。

图中：本体100、盒体110、盒盖111、扣件112、凹槽113、海绵114、进气孔115、管道120、基板131、导管132、132’、132”、螺丝133、133’、133”五通管200、第一支管210、第二支管220、第三支管230、第四支管240、第五支管250、引擎300、进气管310、排气管320、尼龙塑料管(PCV管)330、330’火星塞340、转速表400。

第一实施例的本体100具有盒体110、管道120及进气控制室130三部分，如图1-3所示，其中：

盒体110内为中空、并设有可启闭的盒盖111，该盒盖111一端设有铰链，使盒盖可启闭及扣住盒盖111的扣件112，该盒盖111开启时内部为中空凹槽113，使海绵114可置入作空气的过滤使用，该盒盖11系作更换或清洗海绵114时作启闭用，借扣件112扣住盒盖111，防止盒盖111在车辆引驶内跳脱开启，该盒体110或盒盖111上设有进气孔115。

经盒体110过滤后的空气，再经管道120后、进气进气控制室130，该控制室130包括具有控制电路的基板131、三根导管132、132’、132”、三个电磁阀511、521、531及套接管134、134’、134”。

三根导管132、132’、132”上分别设有调节螺丝132、133’、133”可分别调节导管的进气口径，改变进气量，三根导管又分别用套接管134、134’、134”电磁阀511、521、531，用于控制导管的启闭；

上述套接管134、134’、134”露出盒体410外，且分别连接连接管136、135’、136”一端而该连接管的另一端分别连接五通管200的支管210、220、230，如图5所示，而支管240、250分别连接尼龙塑料管(PCV管)330、330’，使引擎300除由进气管310进入外，还由尼龙塑料管(PCV)管330、330’引导新鲜室气至引擎300的火星塞340、至燃烧室(图中未示)，燃烧后再内排气管320排出。

按一般车辆的引擎转速定点火速度的快慢，转速表以电池供电、且连接点火线圈410、如图6所示，以转速的设定点，如：启动端(启动速度)，1000r·p·m，2000r·p·m等不同信号点，予以输入驱动电路500，然后不同转速指令，选择相连接的继电器510、520、530的启闭动作，控制相应电磁阀511、521、531的一个或多个启闭，从而增加或减少对擎300的进气，当引擎启动时(启动速度)继电器510导通、且令电磁阀511开启，当引擎转速升至1000r·p·m时，令继电器520导通，电磁阀521开启，使进气量增大；当引擎转速又升至2000r·p·m时，再令继电器530导通，电磁阀531也开启，使进气量增至最大。

本实施例的盒体110内设有三根导管，可以把引擎转速区分为三段，供给不同进气量，使汽油完全燃烧，提高效率，节省汽油；当然，也可以设置三根以上的导管，把引擎转速区分为更多的段，分别供给不同进气量。第二实施例，如图4所示，除不要管道120外，其余结构与第一实施例相同。