[实用新型]奥拓车用的刹车助力装置无效
申请号: | 95212718.0 | 申请日: | 1995-09-20 |
公开(公告)号: | CN2227056Y | 公开(公告)日: | 1996-05-15 |
发明(设计)人: | 杨大海 | 申请(专利权)人: | 杨大海 |
主分类号: | B60T13/24 | 分类号: | B60T13/24 |
代理公司: | 四川省专利服务中心 | 代理人: | 濮家蔚 |
地址: | 610066 四*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 奥拓车用 刹车 助力 装置 | ||
本实用新型涉及的是用于奥拓小型轿车的刹车助力装置。
刹车机构是机动车中的一个极重要的系统。为保证刹车制动的灵敏有效,除刹车机构本身结构原理的因素外,驾驶人员脚踏刹车时的费力程度,与刹车操纵的灵敏程度和制动时效、制动距离也是有直接关系的。目前的奥拓轿车中的刹车机构采用的是由刹车踏板经连接架直接压触刹车总泵中的活塞实现,驾驶员常感到刹车“硬”,踩踏费力,因而制动反应较慢,刹车距离较长,是行车中的一个不安全隐患。
本实用新型的目的是针对上述情况提供一种用于奥拓车的刹车助力装置。
本实用新型的刹车助力装置具有一个可联接于刹车总泵操纵端的刚性真空腔,并由带有单向阀,并且最好是带有两个单阀的抽气管路与发动机相联。试验表明两个单向阀可以更有效地防止漏气而保持真空腔内的负压状态。在该真空腔内沿轴向设置有一支撑顶杆,其一端与刹车踏板连接架联接,另一端可压触刹车总泵的活塞触压端。与支撑顶杆相配合还设置有复位弹性结构。这一复位弹性结构可以设置于该真空腔之内或其之外,但以设于真空腔内为好;弹性结构可以为压缩型或拉伸型弹簧或其它适当形式的构件。在刹车踏板与刹车总泵间设置了上述结构形式的装置后,由于该真空腔内保持的真空负压状态,可以大大减小驾驶员脚踏刹车踏板的力量,从而缩短了踩踏时间,提高了刹车制动的灵敏性,可以大大缩短制动距离,提高安全性。放松脚踏板,复位弹性结构可使支撑顶杆复位,解除制动状态。下表所示的是经四川省汽车产品质量监督检测站对未安装与安装了本实用新型上述助力装置的奥拓车所作的制动性能对比检测结果,各项性能指标都符合GB7258—87机动车运行安全技术条件的规定。
以下用附图所示的实例具体说明本实用新型的结构,但本实用新型的范围并非仅限于此例。
图1本实用新型的结构图
如图,本奥拓车刹车助力装置有一个可联接于刹车总泵3操纵端的刚性真空腔4,其由设置有两个单向阀9和2的抽气管路1与汽车发动机相联。在该真空腔4内沿轴向设有一支撑顶杆5,其一端与刹车踏板连接架6联接,另一端可触压位于刹车总泵3内的活塞触压端。在真空腔内的支撑杆段上联接有一压板8,并经此压板与套置于支撑顶杆周围的压缩型弹簧件形式的复位弹性结构7相配合。
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