[实用新型]机车混合气的辅助控制装置

说明书

本实用新型涉及一种机车混合气的辅助控制装置，尤指一种令机车起动之初提供一较浓混合气以利于发动，而于引擎平顺运转后可关闭并维持正常混合气的供给。

一般以踏踩式发动引擎的机车，在冷引擎的状态下，仅正常供给混合气时，不易被发动；故均利用开启阻风门，以供应一较浓的混合气，使引擎易于发动，引擎发动后，经适时的预热，即再将阻风门关闭，以维持正常比例的混合气，令引擎在热机状态下运动顺畅平稳。

本实用新型的目的在于提供一种机车混合气的辅助控制装置，使其利用电流控制一阀体的进退，而使阀体适时关闭或开启辅助进油孔道、进气孔道，以利于形成热引擎时的正常油气量及冷引擎时较浓的油气量。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。一种机车混合气辅助控制装置，其特征在于：包括有一套帽、一热敏电阻、一热感杆柱、一管阀、一连接管及一阀座等构件，其中：

套帽内设有导电片于一端连接一导线，导线端有与电门连接的插头，且套帽内端面形成供连接管上部螺接的螺纹；热敏电阻是可接受电流聚热能达70℃的电阻体；

热感杆柱是一金属制阶梯状柱体，上端及中段各套结一弹簧及一垫圈，其中上侧帽部内注射有蜡，且帽部与中段柱体间设一耐热橡胶，并在柱体与下段杆体中形成容置空间，其内依序容设有机油、耐热橡胶、聚四氟乙烯垫片及一推杆；

管阀是一中空管体底端延伸一轴管，其轴管内置设弹簧套结一阀杆，该阀杆底端并设置阻封衬垫及延伸一阀针，且管阀的中空管体上套设有一复位弹簧；

连接管是一内部中空两端开放且一端内面形成凸缘的管体，其管体外部上段形成螺纹，中央处设有环凹沟，及在下段套结一垫圈；

阀座是上端形成一凹陷部及在周缘形成具有螺孔的凸耳，供连接管的下段管体容入并配合一半圆环状的固定片嵌于连接管的环凹沟而螺固于凸耳，且凹陷部下侧形成一座体，该座体一侧形成一平面，其上设有进气孔、进油孔及一混合气出口，并形成供化油器连接的固定孔；又座体另面设为隆凸状，其内形成有一混合气道、一进气道及容设一进油管；

上述构件是令热敏电阻密贴于热感杆柱帽部顶端，并将热感杆柱置于套帽中令热敏电阻抵接于内部的导电片，而管阀连同外套的复位弹簧容置于连接管中，使复位弹簧端抵于连接管内的凸缘定位，且管阀上部中空管体套于热感杆柱的下段杆体，而将连接管螺固于套帽，再令连接管底部伸出的管阀的阀杆及阀针穿置于阀座的进气道及进油管，该连接管底端嵌入阀座的凹陷部，以固定片套结螺固于凸耳。

本实用新型与现有技术相比具有明显优点和积极效果。由于其采用以一连接机车电门内具有导电片的套帽螺接一连接管，其连接管并套结于一阀座，阀座再与化油器连接；其中该套帽与连接管间容置有一热敏电阻、一金属制热感杆柱及一外套复位弹簧的管阀；另阀座上设有一进气孔、一进油孔及一混合气出口；机车电门启动欲发动引擎时，最初之际，该阀座的进气孔、进油孔及混合气出口是保持畅通而可预先导入较浓的混合气，利于引擎发动，又在电门开启的同时，套帽内的导电片即接电流令热敏电阻开始渐渐发热，再使热感杆柱受热，令端处的推杆伸出推抵管阀，而管阀即再以端部阀杆、阀针阻封进气孔、进油孔，切断辅助注入的混合气，而令发动后的引擎维持正常的混合气供给。其可使机车易于发动，解决了脚踏式发动引擎的机车不易发动的蔽端，通过利用电流控制一阀体的进退，而使阀体适时关闭或开启辅助进油、气孔道，以利于形成热引擎时的正常油气量及冷引擎时较浓的油气量。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。

图1.是本实用新型的立体分解图。

图2.是本实用新型的组合剖视图。

图3.是本实用新型的工作示意图。

图号部分

(1)套帽        (11)导电片

(12)导线       (13)插头

(14)螺纹       (2)热敏电阻

(3)热感杆柱    (31)弹簧

(32)垫圈         (33)帽部

(34)柱体         (35)杆体

(36)推杆         (301)蜡

(302)耐热橡胶    (303)机油

(304)耐热橡胶    (305)聚四氟乙烯垫片

(4)管阀          (41)中空管体

(42)轴管         (43)弹簧

(44)阀杆         (441)衬垫

(45)阀针         (46)复位弹簧