[实用新型]前驱动轴头离合器总成

说明书

本实用新型涉及一种汽车传动装置的安装，特别是安装在轻型越野汽车及各种变型越野汽车的转向驱动桥上。

现有的轻型越野汽车，由于受原结构状态的限制，前轮与外半轴始终处于结合状态，即使在不使用前驱动行驶时，前驱动系统的条件也随着前轮转动。这就造成了前驱动系统零件不必要的摩擦、摩损、齿轮搅油和克服加速惯性力矩等所造成的动力损失，降低了机械效率，影响汽车的动力性能，增加了不必要的燃料消耗。中国专利局1990年7月11日公布的公告号为CN2059133u的“前驱动离合器总成”。它通过离合旋扭，控制前轮与外半轴的结合与脱离，基本上解决了上述问题。但是存在着离合不平稳，分离不彻底，抗震性能差，齿合不灵活等弊病。

本实用新型之目的在于提供一种齿合灵活，抗震性能好，扭矩大的前驱动轴头离合器总成。

前驱动轴头离合器总成由壳体，装在壳体内的滑动齿套，与汽车半轴花键连接的固定齿套及控制滑动齿套与固定齿套结合或分离的离合机构组成。离合机构包括相对壳体可沿轴线转动的离合旋扭，装在离合旋扭和滑动齿套之间起平稳作用的压簧、压簧档圈、档圈。

下面结合附图所示的实施例对本实用新型作详细的说明。

图1是本实用新型脱开状态示意图。

前驱动轴头离合器总成由壳体2、装在壳体2内的滑动齿套3，与汽车半轴花键连接的固定齿套14及控制滑动齿套3与固定齿套14连接或分离的离合机构组成。

壳体2上开有六个螺栓孔，使用时，用螺柱10和锁片11将壳体2装配在汽车车轮毂上；壳体2内壁上开有6个半园弧形槽，滑动齿套3外壁上开有与其相对应的另一半弧形槽，两弧形槽组成的园孔内装有导柱1，导柱1起连接和传递扭矩作用，并对滑动齿套3起导向作用。滑动齿套3内壁制成渐开线齿形花键，固定齿套14外壁制成与滑动齿套3大小、形状相配合的花键，固定齿套14内壁制成花键并和花链套座15一起与汽车半轴相连接。

离合机构包括；后部带有螺纹的离合旋扭7，套在离合旋扭7外、其中间带有旋扭螺母的压簧档圈13，压簧档圈13内套有压簧9，压簧9两端置有档圈4。当需要使前轮轴头离合器处于结合状态时，可顺时针转动离合旋扭7，压簧档圈13便沿着离合旋扭7的螺旋槽向右轴向移动，滑动齿套3也在压簧档圈13和档圈4的作用下，随同右移与固定齿套14结合，此时，汽车外半轴传来的动力便可依次经固定齿套14、滑动齿套3和壳体2输给汽车轮毂实现前驱动。

在离合旋扭9外壁开有密封圈和定位孔，其上分别置有密封圈8和钢球5、弹簧6，它们分别是起着密封及定位作用。壳体2相对钢球5位置处开一弧槽，使离合旋扭7可在壳体2弧槽范围内转动，弧槽的弧度视滑动齿套3伸缩长度而定。

由于本实用新型一方面使离合旋扭7采用弹子定位、弹簧抗震及旋钮导程的斜侧自锁装置，故保证了齿合的可靠性，具离合平稳，分离彻底，抗震性能好等优点。另一方面，在固定齿套14与滑动齿套3之间采用渐开线齿形花键及园柱导向键，故具有齿面应力分布均匀，传扭能力强，离合灵活等优点。它可广泛应用于进口和国产总质量在3吨以下的轻型越野汽车上。

附图所示的实施例，壳体最大外径106mm，长度为62.5mm。