[实用新型]液压制动系统压力调节装置

说明书

本实用新型涉及液压制动系统的压力调节装置，尤其是车辆液压制动系统压力调节装置。

车辆制动系统是关系到行车安全的重要装置。液压制动系统普遍用于中、小型汽车。在车辆制动过程中液压制动泵产生的压力使制动蹄片和制动衬块与制动鼓和制动碟片产生磨擦，从而使车辆制动。在紧急制动的情况下由于制动系统中封闭的液压油压缩性很差，造成制动系统中的液压突然升得过高，从而将车轮抱死，这常会导致车辆侧滑、失控，甚至造成事故。在目前行车速度日见增高的情况下防止车辆制动时车轮抱死的问题越来越重要。

为解决车辆制动过程中车轮抱死问题，人们研制了多种液压制动系统压力调节装置。现有的机械式液压制动系统压力调节装置，如美国专利3430660号和4571009号，中国专利申请91108993.4号和94208072.6号等，其作为关键部件的弹性蓄能器均采用弹性胶囊。胶囊式蓄能器能够调节制动压力，起到防抱死效果，而且制作简便，在不改动现有车辆制动系统的情况下将其接入制动总泵与前、后轮制动分泵之间即可使用。然而胶囊式防抱装置有以下的不足点：(1)使用寿命短；(2)新胶囊与老化胶囊的弹性差异造成蓄能器性能不稳定；(3)胶囊老化后在制动过程中可能破裂；(4)在高寒和高温环境中性能变差；(5)只适用于轻型车辆。

现有的机械式液压制动防抱装置中的另一类专利，如中国专利申请91108206.9号和93230364.1号，没有使用弹性胶囊，而由5—7个单独的零件配置而成，是对车辆原有制动系统的改造。这类装置避免了使用胶囊式蓄能器带来的问题，但也不具备胶囊式压力调节器制作简便、在不改动现有车辆制动系统的情况下直接接入即可使用的优点。

本实用新型的目的是提供一种新的液压制动系统压力调节装置，它不使用胶囊以克服由于使用胶囊而给压力调节装置带来的前述不足点，但它保留了胶囊式压力调节装置制作简便、在不改动现有车辆制动系统的情况下直接接入即可使用的优点。

本实用新型提供的液压制动系统压力调节装置包括上壳体(2)、下壳体(7)、置于下壳体的空腔内的蓄能器、与上壳体相连接的流体出入通道(9)及其配合件(3)和放气阀(1)，其特征在于：所说蓄能器由组合活塞及弹性蓄能件组成，所说组合活塞由一个有中央纵向贯通孔的活塞(4)和一个有中央纵向不贯通孔的阀(6)组成，活塞(4)置于阀(6)的中央纵向不贯通孔中，互相为滑动配合，活塞(4)与阀(6)之间用密封圈(10)实现动密封，所说弹性蓄能件由金属弹性蓄能件(5)、予置弹力调节件(11)、微调弹性蓄能件(8)和阀(6)的限位卡环(12)组成。

本实用新型中由组合活塞与弹性蓄能件构成的蓄能器是实现压力调节的关键部件。在制动总泵与前、后轮制动分泵之间各安装一只本装置，当由总泵进入前、后轮分泵的油压突然过高时，由于本装置中组合活塞的相对滑动使得整个液压制动系统的容积发生膨胀，使油压降下来，这就抑止了制动压力升得过高，从而防止了制动过程中的车轮抱死现象。又由于本装置中有弹性蓄能件与组合活塞相配合，又使得制动过程中上述制动系统的容积的膨胀成为一种弹性容积膨胀。由于制动系统容积膨胀使制动压力受抑制而防止车轮抱死，又由于制动系统容积膨胀为弹性容积膨胀得以使制动系统维持足够的制动压力。这种弹性容积膨胀使得液压制动系统具备了对制动压力突然升高的自适应功能，从而达到调节制动液压和在维持足够制动液压的情况下防止车轮抱死现象的发生。

本实用新型结构简单、制作安装简便。在不改动现有车辆制动系统的情况下直接接入即可使用。保留了胶囊式液压制动压力调节装置的优点。由于本实用新型不使用弹性胶囊蓄能器，故避免了由于胶囊性能不稳定造成的不足点。因此，与现有技术相比，本实用新型具有寿命长、性能稳定、可靠性强、适用于高寒和高温环境的优点。而且可以根据需要设计出适用于不同型号车辆的装置。

下面结合附图所描述的两个非限定性实施例来对本实用新型进行更加详细的说明，各附图是：

图1，本实用新型的实施例1的纵向剖视图；

图2，实施例1的外型图；

图3，本实用新型的实施例2的纵向剖视图。

图中各数字表示的零件是：

1、放气阀                2、上壳体；

3、液体出入通道配合件    4、活塞；

5、金属弹性蓄能件；      6、阀；

7、下壳体；              8、微调弹性蓄能件

9、液体出入通道          10、密封圈；

11、予制弹力调节件       12、限位卡环；