[实用新型]新型三轮车

说明书

本发明属三轮车制造领域。

本发明的背景技术是：现有三轮车不能换档变速，只有一种速度，上坡时行驶艰难费力，平地行驶速度很慢，造成这种状况的原因是：在设计传动比时所考虑的是既要上、下坡又要平路行驶三种状况。因此，遇到平路显得速度过慢。

本发明的设计目的是：避免现有技术中的不足之处，设计一种在坡地能够换档变速行驶，在平路和下坡可以换档快速行驶的新型三轮车。

本发明的设计方案是：本发明主要通过对其花盘半径改变，达到增加输出传递力，达到变速、省力的目的。

1、理论依据：新型三轮车变速、省力的力矩关系是：设作用于脚蹬的力为F1、脚蹬的半径为R1，作用于花盘的力为F2、花盘的半径为R2，作用于飞轮的力为F3、飞轮的半径的为R3，车后轮的摩擦力为F4、车轮的半径为R4，根据力学平衡原理，驱动力矩等于阻力矩，所以：F1×R1＝F2×R2≈F3×R3＝F4×R4。由上式所得：当R1增大时，力矩(M1＝F1×R1)增大，由于F1×R1＝F2×R2，所以当R2减小时，驱动力F2增大，由于花盘与飞轮是通过链条在径向传动，其摩擦力和阻力很小F2＝F3，在设计上可以近似认为F2×R2≈F3×R3，当R3减小时，驱动力F3增大，又由于F3×R3＝F4×R4，当阻力矩F4×R4不变，爬坡时驱动力F3增加，车子慢速行驶、所以省力，采用平地档时，由于驱动力F3增加，R3减小，所以车速增加。

2、结构方案：一种新型三轮车，它包括前轮(1)、后轮(9)、车把(2)、三角架(3)、车座(5)及后厢(6)，中轴(14)的一侧装有两个花盘(12，13)，后轮(9)的轴的一侧装有两个不同半径的飞轮(7)(或飞轮式离合器)和飞轮式离合器(8)，两条链条分别套在不同半径的花盘(12，13)和不同半径飞轮式离合器(8)及飞轮(7)(或飞轮式离合器)上，并且力量的传递都在一个径向平面内进行。两个花盘(12，13)中的一个花盘的直径比三轮车花盘的直径大1/15--10/15，另一个花盘的直径比三轮车花盘直径小1/3--2/3。大花盘(12)通过链条(11)与小飞轮式离合器(8)构成闭合传动机构，小花盘(13)通过链条(10)与大飞轮(7)(或大飞轮式离合器)构成闭合传动机构。本设计的不同车型的三轮车脚蹬蹬杆比现有同类型号三轮车脚蹬蹬杆长10--40MM。一种新型三轮车省力变速方法，减少花盘半径和增加三轮车脚蹬半径，花盘采用不同半径的两个花盘，飞轮采用不同半径的两个飞轮或飞轮式离合器，链条为双链条并且一条套在大花盘与小飞轮式离合器上、另一条套在小花盘与大飞轮(或大飞轮式离合器)上，从而构成两个闭合传动机构，通过离合器使一个传动机构停止运行时，另一个传动机构处于运行状态。飞轮(7)的顶块(千斤)(19)上固有短轴(20，短轴一侧装有用于控制顶块(千斤)(19)与飞轮中棘齿分离或啮合的离合控制器(15)；飞轮(7)的盖板上制有供短轴滑动的长槽(21)。控制机构(15)由弹簧(22)、压盖(23)、制动滑块(24)及壳体(25)构成，弹簧(22)套在制动滑块(24)的台阶上，制动滑块(24)位于压盖(23)与壳体(25)构成的空间内。压盖(23)的中心制有轴孔(26)；制动滑块(24)的内部的前部呈喇叭状(28)而后部呈园筒状(27)。一种飞轮式离合器，它包括飞轮(7)，飞轮(7)的一侧装有用于控制飞轮中顶块(千斤)(19)与飞轮中棘齿分离或啮合的离合控制机构(15)。一种将飞轮式离合器改制成飞轮式离合器的方法是：飞轮(7)中的两个顶块(千斤)(19)的外侧分别固定有短轴(20)，短轴一侧装有用于控制飞轮中顶块(千斤)与飞轮中棘齿分离或啮合的控制机构(15)。

3、工作原理：①平地快速行驶：大花盘通过链条带动后轮上的小飞轮式离合器旋转，小飞轮式离合器带动后轮飞快向前行驶。②坡地慢速行驶：将飞轮式离合器中的顶块(千斤)(19)通过车把上的手柄、钢丝(18)、支架(17)、滑动块控制杆(16)带动制动块(24)移动，短轴(20)在制动块的作用下向内收缩而与制动块中园筒内壁相触，从而使顶块与飞轮式离合器中的棘齿轮分离，使飞轮式离合器中的飞轮处于空转状态，小花盘通过链条带动后轮上的大飞轮(或大飞轮式离合器)旋转，大飞轮(或大飞轮式离合器)驱动后轮慢速行驶，从而达到了坡地爬坡行驶时省力的目的。