[实用新型]汽车用鼓式后轮制动器

说明书

本实用新型涉及一种通过车轮减速作用达到刹车的制动装置，特别是汽车用鼓式后轮制动器。

申请号为94212643.2的“汽车用鼓式制动器”其特征在于后轮制动器内安装有手动驻车装置，它包括驱动臂、驱动杆、曲柄和偏心凸轮，该驻车装置在驻车制动时可以达到制动蹄与制动鼓完好贴合，使刹车制动可靠，但制动蹄是由非金属材料制做，久用磨损后制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要通过人工转动偏心凸轮来调正二者之间的间隙，这种手动调整的方法不但操作麻烦，更需要具有一定经验和技术熟练的人员才能掌握适当地调整。

为克服上述现有技术存在的不足之处，本实用新型提供一种能自动调整间隙，在自动调整的过程中，同时完成行车制动和驻车制动调整的汽车用鼓式后轮制动器。

本实用新型的目的是通过以下措施来实现的：汽车用鼓式后轮制动器包括制动蹄、制动器底板、制动轮缸、回位弹簧、压紧弹簧、制动鼓、制动蹄支撑板、制动蹄挡板、铆钉和驱动臂，本实用新型用制动蹄推杆总成替换现有技术的驱动杆，并取消现有的曲柄和偏心凸轮。将右制动蹄和驱动臂用销钉连接，驱动臂上方的凹槽与制动蹄上的凹槽中心重合，驱动臂（10）下端用钢丝绳（15）拉住，制动蹄推杆总成装在两个制动蹄的凹槽之间。制动蹄推杆总成是一个可改变长度的装置，它由推杆、螺旋推杆、棘轮机构、棘爪和弹簧片组成，弹簧片一端固定在制动器底板上，另一端连接棘爪，用以控制棘轮机构的转动。推杆插入管状棘轮机构的一端，与棘轮机构呈滑动配合，可沿其轴线移动；螺旋推杆有外螺纹，呈螺钉状，旋入棘轮机构另一端的内螺纹内，通过旋转使制动蹄推杆总成伸长或缩短。

附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为推杆、螺旋推杆和棘轮机构组装示意图。

图3为棘轮和棘爪工作原理图。

图4为制动蹄推杆总成在后轮制动器间隙自动调整时的工作原理图。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详述：

实施例：参见图1和图2，汽车用鼓式后轮制动器包括制动蹄（1）、制动器底板（2）、制动轮缸（3）、回位弹簧（4）、压紧弹簧（5）、制动鼓（6）、制动蹄支撑板（7）、制动蹄挡板（8）、铆钉（9）和驱动臂（10）。本实用新型的特征在于用制动蹄推杆总成（11）代替现有技术中的驱动杆，并取消现有的曲柄和偏心凸轮，用销钉（12）将驱动臂（10）和右制动蹄（1）上端的孔连接，使驱动臂（10）上方的凹槽与制动蹄上的凹槽中心重合，驱动臂（10）下端用钢丝绳（15）拉住，制动蹄推杆总成（11）装在两个制动蹄的凹槽之间，它是一个可改变长度的装置，由推杆（11a）、螺旋推杆（11b）、棘轮机构（11c）、棘爪（13）和弹簧片（14）组成，其中推杆（11a）插入管状棘轮机构（11c）一端，并与棘轮机构呈滑动配合，可沿其轴线方向移动，推杆（11a）的端头具有凹槽，它与制动蹄（1）上的凹槽相接；螺旋推杆（11b）有外螺纹，呈螺钉状，旋入棘轮机构（11c）另一端的内螺纹内，通过旋转使制动蹄推杆总成伸长或缩短，螺旋推杆的端头也有凹槽，它与另一个制动蹄（1）上的凹槽相接；弹簧片（14）一端固定在制动器底板（2）上，另一端连接棘爪（13），其中间部分与推杆（11a）的锥面靠接，当推杆（11a）移动时可顶起弹簧片（14），由此实现棘爪（13）对棘轮机构（11c）的拨动。

参见图3和图4，当后轮制动器的两个制动蹄（1）外侧圆弧面与制动鼓（6）之间的间隙大于允许值时，两个制动蹄凹槽之间的距离会有相应的位移增加量S，推杆（11a）向右移动S，同时端头顶起弹簧片（14），棘爪（13）从原来位置向上移动H（见见图4），相当于棘爪（13）拨动棘轮机构（11c）的一个齿（见图3），此时螺旋推杆向左伸出一段距离，完成间隙调整，使制动蹄（1）与制动鼓（6）之间保持允许值。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：结构简单、能自动调整间隙、省时省力、在自动调整的过程中同时完成行车制动和驻车制动的调整，是一种比较完善的用于BJ2020系列及BJ1021系列汽车上的鼓式后轮制动器。