[实用新型]汽车空气滤清器进气温控装置

说明书

本实用新型涉及一种调节汽车空气滤清器进气温度，使进气温度保持在一定范围内的温控装置。    

汽车空气滤清器进气管有两个通道，一个是冷空气通道，另一个是热空气通道。目前连接在空气滤清器上的温度传感器，通过胶管分别与单向阀，反向延迟阀连接，反向延迟阀再与真空马达连接，单向阀与汽车化油器连接，通过这一套装置来控制冷、热气通道间的阀门开闭，实现冷热气的混合，达到进气温度保持在一定温度范围的要求。这一套装置均采用胶管连接，胶管与各部件的联接部位都会产生真空度损失，此损失易造成真空马达动作的准确性差，使冷热气通道间阀门开闭受到影响。

本实用新型的目的在于避免现有技术的上述不足之处而提供一种将温度传感器、单向阀、反向延迟阀三位变成一体的空气滤清器进气温控装置。采用此装置可减少连接胶管，减少了真空度损失，它能有效、准确地驱动真空马达，实现阀门的开闭，保证了进气温度。

本实用新型的目的是由以下措施来达到的：本汽车空气滤清器进气温控装置，具有上壳、下壳、与上壳连接的、由阀座、阀杆和与阀杆下端接触的双金属片组成的温度传感器，在下壳底部连接有两个端部开有小孔的连接管，它还有装在下壳内，双金属片下方的过滤组件、过滤组件下方的组合体，组合体上端压装有支承板，支承板上装有反向延迟阀，组合体内一侧装有单向阀，在单向阀与组合体间有一呈球面的金属镶片。

过滤组件由过滤体、多层过滤材料组成的滤芯和支承座组成。

反向延迟阀由延迟阀膜片和装在支承板孔中的数个阻尼块组成。

单向阀由膜片、密封圈、单向阀壳组成。

与单向阀下端相通的连接管与汽车化油器连接，另一与反向延迟阀相通的连接管与真空马达连接。

在组合体与下壳、支承板间均装有胶圈密封、在单向阀壳与下壳间也装有小胶圈密封。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、该装置三位一体，结构简单。

2、采用本装置可减少连接胶管，真空度损失减少，从而对真空马达的控制准确，保证了进气温度。

3、简化了装配工艺、节省工时。

4、节省原材料，降低成本。

本实用新型如图所示：

图1是汽车空气滤清器进气温控装置结构示意图；

图2是单向阀、反向延迟阀结构主视图；

图3是单向阀、反向延迟阀接构俯视图；

图4是A—A剖视图；    

图5是组合体主视图；

图6是组合体俯视图；

图7是支承板主视图；

图8是支承板俯视图；

本实用新型将结合附图对实施例作进一步的详述：图1所示本汽车空气滤清器进气温控装置具有上壳2、下壳1、与上壳连接的由阀座3、阀杆4和与阀杆下端接触的双金属片5组成的温度传感器7，在下壳底部连接有两个端部开有小孔的连接管17，它还有装在下壳内，双金属片下方的过滤组件6、过滤组件下方的组合体10，组合体上端压装有支承板9，支承板上装有反向延迟阀8，组合体内一侧装有单向阀18，在单向阀与组合体间有一呈球面的金属镶片12。

过滤组件由过滤体19、多层过滤材料组成的滤芯20和支承座21组成。

反向延迟阀由延迟阀膜片22和装在支承板孔中的数个阻尼块23组成，如图2、图4所示。

单向阀由膜片14、密封圈13、单向阀壳15组成。

与单向阀下端相通的连接管与汽车化油器连接，另一与反向延迟阀相通的连接管与真空马达连接。

在组合体与下壳、支承板间均装有胶圈11密封，在单向阀壳与下壳间也装有小胶圈16密封。

本汽车空气滤清器进气温控装置工作过程如下：如图1所示，当阀杆挡住阀座时，两个连接管分别连接化油器和真空马达，此时温控装置内腔形成一个具有一定负压的真空室24。当由化油器向单向阀下端连接管输入的气体负压力高于温控装置真空室气体负压力时，其膜片14向上吸附，防止气流进入，当化油器输入连接管气体负压力低于温控装置真空室气体负压力时，其膜片复位，气体由真空室通过单向阀进入连接管，真空室与连接管的压力逐渐达到平衡。

当环境温度低时，阀杆挡住阀座，如图1所示位置，反向延迟阀下方的连接管气体负压力小于某一限定值时，与其连接的真空马达将冷热气通道阀门打开，热空气通道导通，关闭冷空气进气口。当环境温度升高时，双金属片受热变形，阀杆向下移动，空气进入，反向延迟阀下方的连接管气体压力大于某一限定值时，真空马达将阀门关闭，冷空气通道导通，关闭热空气进气口，从而调整了空气滤清器进气温度。