[实用新型]复式活塞装置

说明书

本实用新型涉及一种复式活塞装置。

目前见到内燃机、如汽油引擎的气缸活塞、如图1和图1A所示；其活塞A属于单头式结构，其配合同为单气缸壁的气缸架构下进行吸气、压缩、爆炸、排气等四个连续冲程运转；一般而言，该活塞A由其上的数个活塞环置于气缸B的气缸壁B1间呈往复式的运动，为使活塞A永远保持在气缸壁B1之间运动，利用活塞周缘所延伸形成的活塞裙A1来与气缸壁B1接触、保持平衡；因此活塞裙A1部分便不能缩短、减除，否则无法使连杆C有效地支撑运动，而活塞A会脱离气缸壁B1构成偏斜不当现象，连带地气缸B的气缸壁B1也随活塞A的活塞裙A1长度而无法缩减，导致气缸B无法摆脱现今体积较大的弊端。同时，当活塞A在随连杆C运动时仅左半部起作用，其右半部则没有任何效益；在运作时则产生噪音，长时期的长距离接触运动，活塞A须做保养更换，与气缸壁B1都须制成较厚尺寸才可承受长期性的不断接触磨耗，相对地降低其应有的稳定性能；再有，一旦为多缸式排列，则势必多占用空间而无法节省空间。

本实用新型的目的在于提供一种复式活塞装置。

本实用新型的目的是这样实现的，即提供一种复式活塞装置；其用于各种内燃机、压缩机及泵机构上的气缸中，设有一曲轴、偏心块、连杆、活塞等，其曲轴设于该偏心块，并在偏心块质量较小的部分上结合其连杆，连杆另端衔设该活塞，使其运转动作；其中该活塞为双活塞头，且活塞头两边各有数道活塞环，使其配合该复式活塞在双边较短气缸壁长度的气缸中，互为支撑点地维持平衡常态运转。

本实用新型的复式活塞装置的优点在于容置于复式活塞的气缸壁长度减短，节省空间，运转时降低噪音，减少磨耗，可将活塞制成超薄体及缩短的气缸，又能达到高稳定性的效能。

以下结合附图，描述本实用新型的实施例，其中：

图1为现有技术活塞的示意图；

图1A为图1所示活塞立体图；

图2为本实用新型活塞装置的立体图；

图3A为本实用新型活塞装置的第一操作示意图；

图3B为本实用新型活塞装置的第二操作示意图；

图3C为本实用新型活塞装置的第三操作示意图；

图3D为本实用新型活塞装置的第四操作示意图；

图4为本实用新型活塞装置的局部放大示意图。

首先，请参阅图2、3A、3B、3C、3D及图4所示，本实用新型的复式活塞装置用于各种内燃机、压缩机，泵机构上的气缸1内，设一曲轴2、偏心块3、连杆4、活塞5等，其曲轴2上设偏心块3，偏心块3较小质量部分上结合其连杆4，而连杆4另端衔设该活塞5，其如同普通四行程引擎的吸气、压缩、爆炸、排气等四个连续行程的模式运转；该活塞5为双活塞头51、52，且两边活塞头51、52各有数道活塞环511、511′、511″及521、521′、521″，并比一般单活塞者薄；另外，其所容置复式活塞5的气缸壁11也为双边11、11′，其壁长距离较短；这样，当复式活塞5容置在双边较短气缸壁11的气缸1中时，形成活塞头51、52互为相支撑点的运转，亦即左半部的活塞头51位于其气缸壁11底端时，则右半部的活塞头52位于该气缸壁11′内，而确保连杆4能常态运动，如图3A、3B、3C、3D所示；当左半部任何一个行程运动时，其相对的右半部做另一行程中的运动而呈连续性运转，因此在同一时间内获得两个行程上的运转，明显减少气缸设置空间；同时，由于容置复式活塞5活塞头51、52的气缸壁11、11′在两活塞头51、51互为支撑点的支撑运动、而不再藉现有技术的活塞裙A1作为支撑点，气缸壁11、11′能缩短其气缸壁长度，且活塞5也可随之相对缩短，故气缸1则较小、较薄，使整部内燃机或压缩机或泵的机构重量及体积为减轻许多；不仅如此，由于活塞头51、52与气缸壁11、11′接触仅通过活塞环511、511′、511″、521、521′、521″，如图4所示；活塞头51、52相互支撑地运动，故能平衡、稳定地接触，其在运转时降低噪音，减少磨耗，达到高稳定性、低噪音、低损耗的噪音高效能运转。改善内燃机引擎，使其高效燃烧完全发挥于动力上，以降低能源无效损耗。