[实用新型]一种高效节能汽车交流发电机

说明书

本实用新型涉及一种汽车交流发电机。

传统的汽车交流发电机构造是由定子、转子和整流三大部分组成。定子绕组90％以上是采用“星形”接线方法，也有极少数采用“三角形”接线方法。上述传统的固定式定子三相绕组只能在单一的输出特性曲线内工作，如重点保证达到14伏零安的转速≤1000r/min，最大输出功率就要减少，要是想提高功率，只有加大发电机的规格，改变整机设计，加大体积，增加重量，加大材料消耗，提高制造成本，保持低效率。虽然国内外早已有不少厂家利用增加星形绕组的中性二极管来提高交流发电机的比功率，但也只能提高10％至15％，满足不了大幅度提高比功率的要求。

本实用新型的目的在于提供一种高效节能汽车交流发电机。

本实用新型由两个定子三相绕组、三组三相桥式整流电路、三个双向可控硅和电子控制器组成；所述定子三相绕组必须两根导线并绕，导线之间相互绝缘、截面积一样或相近，而且匝数、节距和嵌线角度要一样，头尾方向要一致；所述二根导线分别组成二个三相绕组A₂、B₂、C₂和A₁、B₁、C₁；将A₂相的尾与B₂相的头相连接，称为接点8，将B₂相的尾与C₂相的头相连接，称为接点9，将C₂相的尾与A₂相的头相连接，称为接点7；上述A₂、B₂、C₂构成一组固定式“三角形”绕组；由二极管D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆组成上述绕组的三相桥式整流电路，其中D₁、D₂、D₃的负极相接，构成本装置的正极输出端，D₁、D₂、D₃的正极分别与D₄、D₅、D₆的负极分别相接，D₄、D₅、D₆的正极相接，构成本装置的负极输出端；所述接点7、8、9分别与D₃、D₂、D₁的正极相连接，上述另一根导线组成的三相绕组A₁、B₁、C₁的A₁相的尾，称为接点4，分别通过双向可控硅SCR₁、正接的二极管D₉和D₁₂与上述接点7，本装置正极输出端、负极输出端相连接；A₁相的头，称为接点1，分别通过正向连接的二极管D₁₈、D₂₁与本装置的正极输出端、负极输出端相连接；B₁相的尾，称为接点5，分别通过双向可控硅SCR₂、正向连接的二极管D₈、D₁₁与上述接点8、本装置的正极输出端、负极输出端相连接；B₁相的头，称为接点2，分别通过正向连接的二极管D₁₇、D₂₀与本装置的正极输出端、负极输出端相连接；C₁相的尾，称为接点6，分别通过双向可控硅SCR₃正向连接的二极管D₇、D₁₀与接点9、本装置正极输出端、负极输出端相连接；C₁相的头，称为接点3，分别通过正向连接的二极管D₁₆、D₁₉与本装置的正极输出端、负极输出端相连接；所述双向可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃的阳极和触发极分别接电子控制器的三对控制端，当交流发电机的转速上升到两种输出特性曲线的交插点时，上述三对控制端形成断路；本装置还包括一个励磁线圈电路，励磁线圈L₁两端接在电子电压调节器10上，整流二极管D₁₃、D₁₄、D₁₅的正极分别与D₁₆、D₁₇、D₁₈的正极相连接，负极与电子电压调节器10的D+端相连接，在电子电压调节器两端之间接有一续流二极管D₂₂。