[发明专利]主油缸和气动刹车增压器组件无效
| 申请号： | 95194710.9 | 申请日： | 1995-12-13 |
| 公开（公告）号： | CN1067023C | 公开（公告）日： | 2001-06-13 |
| 发明（设计）人： | 于利斯·韦尔博;弗拉维奥·科比安基 | 申请（专利权）人： | 博施制动系统公司 |
| 主分类号： | B60T13/565 | 分类号： | B60T13/565;B60T7/06 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 | 代理人： | 郑修哲 |
| 地址： | 法国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 主油缸 气动 刹车 增压 组件 | ||
1、一种汽车主油缸(12)和气动刹车增压器(10)组件，气动增压器(10)包括固装在壁(16)上的罩壳(15)，壁(16)把汽车驾驶室(H)和前部工作室(C)分隔开来，罩壳(15)由控制杆(18)驱动，控制杆末端连接到驾驶室(H)中的刹车板上，主油缸包括至少设有一个法兰(22)的主体(20)，法兰(22)用来把主油缸(12)固定在罩壳(15)的前壁上，其特征在于：所述的装置(10，12)还包括至少一个凸伸部件(26、126)，当受到强烈撞击的主油缸(12)在施加在主油缸(12)上的力矩作用下相对于增压器(10)转动时，该凸伸部件(26、126)向增压器(10)的罩壳(15)凸伸。
2、按照权利要求1所述的组件，其特征在于：所述的主油缸(12)包括至少一个边翼(24)，边翼(24)的一端(26)构成了朝向增压器(10)罩壳(15)的凸伸部件(26)。
3、按照权利要求2所述的组件，其特征在于：所述的边翼(24)的凸伸部件(26)构成了朝向增压器(10)罩壳(15)的顶点或斜面。
4、按照权利要求3所述的组件，其特征在于：所述的边翼(24)的凸伸部件(26)靠近增压器(10)罩壳(15)的前壁并且与主油缸(12)的对称轴(X-X′)相隔一定距离。
5、按照权利要求2至4所述的组件，其特征在于：所述的边翼(24)包括一个外棱(28)，所述的外棱(28)把凸伸部件(26)与位于含有端部(26)的平面前侧的主体(20)区域连接起来。
6、按照权利要求5所述的组件，其特征在于：所述的边翼(24)的外棱(28)把凸伸部件(26)与主油缸(12)的主体(20)前端连接起来。
7、按照权利要求1所述的组件，其特征在于：用来固定主油缸(12)的所述的法兰(22)包括至少一个径向调整片(124)，调整片(124)的外端(126)构成了朝向增压器(10)罩壳(15)的凸伸部件(126)。
8、按照权利要求7所述的组件，其特征在于：所述的径向调整片(124)的凸伸部件(126)构成了长度为L的顶点或冲头，长度L沿周向预先设定。
9、按照权利要求8所述的组件，其特征在于：所述的边翼(124)的凸伸部件(126)靠近增压器(10)罩壳(15)的前壁并与主油缸(12)的对称轴相隔一定距离。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于博施制动系统公司，未经博施制动系统公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/95194710.9/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
