[发明专利]汽车尤其是轿车的带防抱死装置的液压制动装置

说明书

现有技术

本发明涉及权利要求所述类型的液压制动装置。在这类制动装置中，在第三导管中设有第二个2/2换向阀。它有一个弹簧控制的关闭位置和有一个可通过电磁接通的开通位置。通过相应地转换两个换向阀，在防抱死的正常工作中借助于泵可以在各制动回路中实现制动压力调制，它包括在车轮制动缸中的压力下降、压力保持和压力上升阶段。然而，鉴于阀的结构，不可能单个车轮地控制压力。此外，在汽车处于不同的负荷状态下为了获得尽可能最佳的制动效果，通常需要在通往后轴各车轮制动缸的第二导管中，设有取决于负荷的减压器。

这类制动装置使用于低价格段的轿车中。这种汽车具有前轮驱动，它们配属于后轮的车轮制动器，在刹车过程中比较明显地卸载。在这一等级的汽车中现有已知的价格便宜的制动装置并不满足各种要求。

本发明优点

按本发明具有权利要求所述特征的液压制动装置相比之下具有下列优点：在每个制动回路具有数量相同的阀的情况下，在正常刹车和防抱死正常操作时，可以实现在极限内对单个车轮的调节。后轴不需要减压器。此外，可以做到在后轴处压力下降的同时，在前轴处压力上升和压力保持，其结果是在某些路面条件下，例如摩擦系数阶跃式地变化的情况下，改善了制动效果。

附图

在附图中借助于一个带防抱死装置的液压制动装置的回路图，表示了本发明的一个实施例。

实施例描述

在附图中示意表示的液压制动装置1，规定用于带对角制动管路分配的前轮驱动的轿车。制动装置1配备有防抱死装置2。此制动装置1有一个可用踏板操纵的双回路主制动缸3，它带有一个压力介质贮箱4。第一制动回路I规定用于操纵车轮制动器5和6，它们配属于汽车的左前轮和右后轮。右前轮和左后轮的车轮制动器7和8连接在第二制动回路II上。这两个制动回路I和II配置相同。因此后面将详细说明制动回路I。

在制动回路I中，第一导管11从主制动缸3通往配属于左前轮的车轮制动器5的车轮制动缸12。在第一导管11中有第一个2/2换向阀13。此阀通过弹簧控制占有其开通位置，而通过电磁操纵占有其关闭位置。在第一换向阀13与车轮制动缸12之间，从第一导管11引出第二导管14，在第二导管14上连接有配属于右后轮的车轮制动器6的车轮制动缸15。在第二导管14中有第二个2/2换向阀16，此阀16具有弹簧控制的开通位置和可电磁开关的关闭位置。

此外，第三导管17设有泵18，用于将压力介质从车轮制动缸12和15输往主制动缸3。第三导管17通往泵18吸入端的部分17.1接在第二换向阀16与车轮制动缸15之间并与第二导管14相连。第三导管17的压力端部分17.2与第一导管11在第一换向阀13与主制动缸3之间相连。在第三导管17中泵18的吸入端和压力端设有单向阀19和20，它们阻止压力介质从主制动缸3经第三导管17流向车轮制动缸12、15。单向阀19和20可与泵18组合在一起。泵18可通过一台为两个制动回路I和II所公用的驱动电动机21所驱动。第一换向阀13被第四导管22绕行。在第四导管22中设有其导通方向为从车轮制动缸12到主制动缸3的单向阀23。此外还设有第五导管24，它绕行第二换向阀16。在此导管24中同样设有一个单向阀25，其导通方向从车轮制动缸15到主制动缸3。制动装置1的制动回路I和II没有其他的液压构件。上述构件结合在一个液压部件26中，在图中用一个点划线边界表示比液压部件26。

最后，属于防抱死装置2的还有为汽车车轮所设的车轮旋转传感器27，它们与一个电控制器28相连。控制器28规定用于根据滑转情况开关换向阀13和16以及泵的驱动电动机21。

此制动装置1的工作方式如下：