[发明专利]振动质量减振支架

说明书

本发明涉及一种振动质量减振支架，它含有一个橡胶弹性支座，一个在支座上或里安置的用于连接支架与振动质量及壳体的连接件，而壳体非啮合地(Kraftschluessig)将支架支承在配置机构上。

这种支架用于很多要求保持小的振动也即抑制振幅的场合，同时要求该支架能隔绝和抑制通过振动质量产生的噪声向周围环境传递和辐射。

此种减振支架一个典型的使用场合为机动车制造，其中使用的舒适性越来越起着重要作用。

因而，这种支架常用作发动机支架，其中它既要承受静态荷载，又要承受动态荷载，将并其传导到车体上。

静荷载由发动机自重产生，而动荷载则由发动机振动时多种因素引发。因此在例如开动发动机或起动车辆由于路面不平整会产生一个带有大的干扰振幅的低频振动，而在发动机高速运行时则产生一个带小的干扰振幅的高频振动。

由于已提及的高的舒适性要求这种形式的支架在空间所有三个方向上都能衰减振幅，因此这种发动机支架的反应特性应尽可能在所有三个空间方向上相互独立地调整，但是该要求产生了一个目标冲突，因为通常支架上的橡胶弹性支座通过所支承的发动机质量静态预压紧，使其弹簧特性变硬，但随之带来的是明显丧失了声学方面的舒适性也即降低了声响的抑制和排除能力。

此外，支座将发动机水平地放进车体并通过挡块限制其在空间所有三个方向上可能的运动。可很清楚地得知，支座必须要满足多个功能，对此一方面要软一些的支承，另一方面一个太软的支承在静态预加载下就会变硬，从而导致一个不良声学特性，并且特别是在动态负载下会明显导致其机械耐用性的降低。

所有迄今已知的这种类型的带橡胶弹性支座减振支架都存在目标冲突问题，使得设置这种支架的支座时，只能在结构方面得到一折衷方案。

基于此用于消除所述的技术问题的本发明的目的是，提供一种振动质量的减振支架，使其在负载下在所有三个空间方向上的反应特性和声学特性可相互独立地调整。

按照本发明的液体减振支架可以实现上述目的。这种减振支架包括：一个弹性支座；一个安装在支座上和/或中的连接件用于将所述的减振支架和一个振动质量相连；一个壳体，它将支架支承在车体上，所述的弹性支座被安装在所述的连接件和壳体之间；一个液体工作腔；一个液体平衡腔；一个将所述的工作腔和平衡腔分开并且允许液流通过的支承块；所述的支架包括一个螺旋弹簧系统以承受大致垂直作用的负载；所述的螺旋弹簧被安装在所述的连接件和支承块之间的工作腔中，所述的支座安放在一个在连接件和壳体之间的环形空间中并且所述的支座在其径向平面中的一些选择的角区域完全填充所述的环形空间，而在其它区域在支座的内部和壳体之间设有一个径向槽，它可以由和支座成一体的一个衬层所覆盖，使得径向向外延伸的实心部段和径向较短的止挡成角形地以一个交替的方式沿支座的周围分布。

该发明是基于此种思想：支架设有一个支座，该支座不再承受会产生不希望的、硬化作用的、静态的预压紧，从而可适用于所有可想象到的负载情形，并能在所有三个空间方向产生减振用和具有一个改善的声学特性。

对此按本发明的减振支架设有一个橡胶弹性支座、一个置于支座里面和/或上面的用于连接支架和振动质量的连接件和一个固定支承支架的壳体，其中支架附加设有一个弹簧装置用于承受持续的垂直作用的负载。

换句话说，该支架设有一个橡胶弹性支承体，它不再用于承受振动质量由于其自重而产生的静态载荷，因为有附加的弹簧装置可以承受这种持续的、垂直作用的负载。这种持续的垂直作用的负载可理解为所有作用在重力加速度方向的和由于该加速度而产生负载。由此可以有益的方式得到一个支架，其橡胶弹性支座不再适用于承受持续垂直作用的负载，而用于承小得多的动态负载分量和径向负载并且为达到一个很好的声学特性设计为柔性的。

按本发明设置的弹簧装置与橡胶弹性支座分开但与该支承一起起作用，同时承受在所有三个空间方向的负荷。弹簧装置既最初承受持续的垂直作用负荷，主要是静态分量，但它也承受动态载荷分量，而和垂直负荷方向正交的负荷则由橡胶弹性支座来承受，对此，该支座在必要时也只能局部地、对应于动态要求部分设计成柔性的。

这时弹簧装置和支座关于其反应特性可相互独立地调整和设计以承受在所有三个空间方向的负荷。

该支架设有一个支承弹簧装置的支承块用于将弹簧装置所承受的负载传入壳体之中，并且该支承块支承在其一侧的安装装置上。

对此弹簧装置以有益的方式置于在支座上或/和里面的垂直反力连接件和支承块之间，其中连接件和支承块最好由金属制成。