[发明专利]“π”形互通式立交

说明书

本发明属于城市道路交叉口道路的设计方案，具体涉及一种″π″形互通式立交。

城市交通是城市的基础设施，是实现城市功能的重要保证，城市交通问题，特别是大城市的交通问题是普遍存在的″顽症″，极大地制约着城市经济的发展，而目前，虽然国内外城市道路交叉口的立交方式很多，但都不同程度地存在一些问题如：

1.简单立交：两条道路交叉，分别经过立交桥上、下直通而过，没有左行(或右行)路线。这在城市比较少见，一般在郊外高速公路上普遍采用；

2.互通式立交：

图1-1是不完全的苜蓿叶形互通式立交的示意图，它减少了一个或几个左转或右转路线，通行能力比较高，但占地面积大，建设费用高；

图1-2是完全的苜蓿叶形互通式立交的示意图，它只有一个主体构造物，所有左转弯交通与所有横向交通无任何平面交叉，所有的右转弯交通线都用环形坡道处理，因而出现交通迂回，影响环形坡道的交通能力，交通方法的交通标志也不好设置，而且其占地面积太大，在市区很难实施；

图1-3是菱形互通式立交的示意图，它较苜蓿叶形立交占地少，右行也比较方便，但左行有交叉，需设置局部信号灯管理；

图1-4是定向型互通式立交的示意图，其左行车辆不需要绕行，可以顺方向行驶，没有交织，有的占地较少，但立交需要四层结构，所有立交中，桥梁很多，一般需四座以上桥梁；

图1-5是环型互通式立交的示意图，其圆岛采用足够大的直径，占地约4--5公顷，它冲突点多，只适应设计车速不太高的交叉路口，是目前比较常用的一种立交；

图1-6是喇叭形互通式立交的示意图，它主要在丁字路口处采用，这种立交，交通流量不会影响自由行驶，但道路转弯半径受到限制，影响车辆行驶速度。

由此可见，现有的立交方式，或冲突点多，需要设置信号灯管理，或占地面积大、建设费用大，不适合于在市区道路狭窄、建筑物多、用地困难的交通枢纽上采用。

本发明针对现有立交存在的不足，提供一种特别适合于城市的，能有效解决城市道路交叉路口交通阻塞的，占地面积小、投资少的″π″形互通式立交。

本发明的在交叉路口的″π″形互通式立交，其特征在于在交叉路口的横向(纵向)道路上方跨越纵向(横向)道路设一高架″π″形立交桥，该″π″立交桥的一″横″是位于横向(纵向)道路上方且平行于横向(纵向)道路的直行车道，该立交桥的一″撇’和一″竖″分别代表进入和驶出该直行主车道的左转匝道，其中一条匝道或其延长线与另一匝道立交。

对于十字形交叉路口，本发明的″π″形互通式立交，可以在交叉路口的横向(纵向)道路的上方跨越纵向(横向)道路设置两条方向相反的高架″π″形立交桥，两″π″立交桥的一″横″是位于横向(纵向)道路上方且平行于横向(纵向)道路的直行车道，该立交桥的一″撇’和一″竖″分别代表进入和驶出该直行主车道的左转匝道，其中一条匝道或其延长线与另一匝道立交，两″π″形立交桥跨越纵向(横向)道路部分处于同一平面且并接在一起，两立交桥的两相邻端成立体交叉；也可以是两″π″形立交桥跨越纵向(横向)道路部分分处于不同的平面构成三层立交。

采用本发明的″π″形互通式立交，进入立交桥各路口的机动车辆，均可按需要向各方向直接行驶，没有迂回和环形线路。所有左转弯和横向无任何平面交叉；所有右转弯可在原地表面转向，不需设环形坡道；所有高架桥梁都在设计车道内直接建造，一般不需要征地扩建。它以最简单的方式通行，占地面积小，对环境要求低，通行能力大，建造费用低，适用范围广；也能有效地解决机动车左边行驶的交叉路口的交通问题；还能根据需要和能力，分期建设并投入使用，例如，在干线和支线相交的十字路口，如图6-3-1所示，可首先只建一个″π″形立交桥体，这样既能有效地解决大部分或主要交通流向问题，又可以最大限度地降低建造成本，当迫切需要时，再建一个″π″形立交桥与前一个组合在一起，完成十字路口的全部功能。

本发明的″π″形互通式立交，还能通过建造一些附属结构实现三分流，在原地表下建一个环形通道供非机动车行驶，在原地表与高架桥之间建一天桥供人行走，这样就能很好地将机动车、非机动车和行人三分流，以确保快捷、方便和安全。

以下结合附图对本发明的″π″形互通式立交作进一步说明：

图1-1是不完全的苜蓿叶形互通式立交的示意图。

图1-2是完全的苜蓿叶形互通式立交的示意图。

图1-3是菱形互通式立交的示意图。

图1-4是定向型互通式立交的示意图。

图1-5是环型互通式立交的示意图。

图1-6是喇叭形互通式立交的示意图。