[发明专利]用于无间隙的有轨车厢连接组件的改进了的重力楔

说明书

本发明一般说来涉及有轨车厢连接组件，更具体地说涉及用于无间隙的有轨车厢连接组件的一种改进了的装置，其中在有非常大的拉伸缓冲载荷施加到连接器上时防止了重力楔完全座入。防止楔完全座入将消除楔在组件内储存拉伸作用力，此所述的被储存的作用力将作为附加的力加在后来施加到连接组件上的压缩载荷上。

通常，靠连接组件(即活节连接器，挂钩，或E型或F型连接器)把铁路车厢连接在一起。把在两个相连的有轨车厢上的连接器的两个相配的端部连接在一起，而连接器的各自与之相对的端部伸展到每个各自有轨车厢上的中心底框中，其中这些端部的每一个都被一个销钉或栓销件(此件用来把纵向载荷传送到有轨车厢的中心底框上)紧固。

在属于Kaufhold的美国专利No.5115926中示出了一种类型的无间隙的连接组件，它以一个放置在并被固定在中心底框中的挂钩为特征，其中采用一个“坚硬”的以重力作用的楔形体来在连接组件中维持无间隙的连接。当组成连接组件系统的各种部件出现部件磨损时，在后续块与袋形铸件之间的纵向间隙加大，并且这个间隙或缝隙由于落下去的坚硬楔形体的作用而不断地加大。

最近的实验室实验表明，由于大的牵引力载荷在车厢体和/或周围的连接部件中造成的拉伸也将在后续块与袋形铸件之间产生暂时的空间或间隙，坚硬的楔形体将落入此间隙中。当把大的拉力载荷放开时，由于坚硬的楔形体落了下去，大部分载荷将被储存在连接组件中，并随后把部件锁定在位。后来的缓中载荷(压缩型载荷)将加到已经储存在组件中的作用力上，从而在后续块与连接器端部的界面上施加了一个无法预测的纵向载荷。这些附加的和无法预测的载荷将造成较大的横向的挂钩成斜角的作用力，并加速部件的磨损。

因此，本发明的主要目的是提供一种改进了的无间隙的有轨车厢连接组件，它将防止在有轨车厢经受大的牵引或拉伸载荷之后拉伸载荷在连接组件中储存。

本发明的另一个目的是提供一种改进了的无间隙的有轨车厢连接组件，它将消除预先的拉伸荷载，并能承受由车辆施加的满缓冲载荷，还能调整当系统受到磨损时所造成的间隙的增加。

本发明的再一个目的是提供一种改进了的重力楔，它有一个弹性件，用来在受到拉伸载荷时在竖直方向上支承或固定该楔，使得此楔在被施加拉伸载荷的期间不会落入到完全座入的位置。

基本上，本发明包括一个"悬浮"的楔，一个弹性件连接到其上，并且该弹性件由楔的一面或两面稍稍向外伸出，使得在楔的表面与邻近表面之间保留一个小的但可控制的对称间隙。当把有轨车厢的拉伸载荷放开时，作用在连接组件上的唯一被储存的作用力将是由弹性件的压缩载荷率所决定的力。弹性件的载荷率大到足以使得即使在把拉伸载荷放开之后仍能保持该可控制的间隙。此改进了的楔将完全像先有技术的"坚硬"楔一样在缓冲状态下运行，并且当把缓冲或压缩载荷放开时，该楔将保持其由弹性件"提供"并把楔保持在位的竖直位置上，直到下一次向它施加拉伸载荷。

本发明的其它目的和优点将由于结合着附图阅读下面的详细描述而变得清楚，附图中有：

图1为先有技术的无间隙的连接组件的顶视图；

图2为图1的组件的部分剖面侧视图；

图3为本发明的带有连接到重力楔上的支承件的连接组件的侧视剖面图；

图4为本发明的重力楔的前视图；

图4A为示于图3的本发明的更详细的侧视图；

图5为有多个支承件的重力楔的前视图；

图6为用作本发明的优选支承件的一种弹簧的侧视图；

图7为带有由一个以叠层的Belleville垫圈为特点的装有弹簧的柱塞组件构成的支承件的本发明的剖面图；

图7A为采用螺旋弹簧的图7的柱塞组件的详细视图。