[发明专利]小型摩托车的车体结构

说明书

本申请涉及小型摩托车的车体结构，特别是涉及在防止增加重量，又可提高车体机架刚性的同时，实现高效率利用空间的蓄电池支承结构。

在特开昭59-70271号上表示了一种车体结构，它具有由支承前轮操纵轴的头管出发，沿着车体的中心向下倾斜，向后方延伸，再略为水平地向后方延伸的主机架和左右一对侧机架，该左右一对侧机架与这个主机架后端连接，并向后上倾斜向后方延伸，利用压制成型的钢板制的支承板将这个左右侧机架的前端之间的部分连接起来，蓄电池就安放并支承在这个支承板上。

由此可知，在上述现有技术中的支承结构中，车架的连接部不是桁架结构，所以刚性不太高。

本发明的目的在于提供一种刚性高的车架。

为了解决上述问题，本发明具有一个由支承前轮操纵轴的头管出发，沿着车体中心，向着后方倾斜向下延伸，再略为水平地向后方延伸的主机架和左右一对侧机架及连接这个左右侧机架之间部分的车架横梁，该左右一对侧机架与主机架的后部连接，扩展张开，并向着后方倾斜向上延伸；在具有这些结构的小型摩托车中，其特征在于：将侧机架的前端部相对主机架倾斜地在比主机架后端部靠前的地方，分别与主机架连接，并且利用略呈U字形的车架横梁将主机架的后端部和侧机架之间的部分连接起来，该车架横梁的左右两端分别与左右的侧机架连接，主机架的后端连接到车架横梁的中间位置上。由主机架的后端部和侧机架的前端部及该车架横梁构成从侧面看略呈三角形的桁架结构，与此同时，利用由主机架的后端部和侧机架的前端部及上述车架横梁包围形成的空间作为配置蓄电池的空间。

下面说明本发明的作用。主机架的后端与U字状连接构件(车架横梁)连接，并通过该连接构件与侧机架连接。另外，侧机架的前端部相对主机架倾斜地连接到主机架后端部的靠前面部分上。

由于这样，在侧面来看，在上下连接构件与主机架及侧机架之间，形成了一个大致为三角形的桁架结构。另外，即使在平面来看，借助左右侧机架的前部和车架横架，在左右侧机架的前部和主机架及车架横梁之间，也分别形成桁架结构。

结果，车体刚性显著增加，同时形成一个由主机架、侧机架、上下连接构件和车架横梁围成的比较大的空间，蓄电池可以放在这个空间内。

因此，将作为重物的蓄电池配置在这个空间内，利用周围的刚性结构，也可以得到很高的强度来支承蓄电池，而且，由于蓄电池左右两侧用侧机架包围起来，蓄电池可以得到更可靠的保护，空间也可更有效地配置。

而且，由于主机架在车宽度方向的中间部分向前后方向延伸，通过蓄电池的下方，因此可以利用主机架支承蓄电池底部。由于这样，因而可以不需要使用钢板的成型制品，可以抑制重量的增加，还可抑制由于材料费，模型费和焊接工序等的增加造成的成本增加。

图1为有关实施例的车体的整体外观侧视图。

图2为有关实施例的车体整体主要部分的侧视图。

图3为有关实施例的车体主要部分的平面图。

图4为有关实施例的车体主要部分的后视图。

图5为有关实施例的车体机架的整体侧视图。

图6为有关实施例的车体机架的整体平面图。

图7为有关实施例的车体前侧主要部分的放大侧视图。

图8为包含有关实施例的踏板部分的车体前侧主要部分的平面图。

图9为有关实施例的蓄电池支承部分的主要部位的放大侧截面图。

图10为有关实施例的蓄电池支承部分的重要部位的放大横截面图。

40-车体机架；42-主机架；44-侧机架；46-头管；50-第1车架横梁(上下连接构件)；64-蓄电池夹持架；66-蓄电池；68-存放盒。

现在根据图1～图10来说明实施例。图1为小型摩托车整体的外观侧视图，图2为主要部分的整体侧视图，图3为其平面图，图4为后视图，图5为车体机架的整体侧视图，图6为车体机架的整体平面图，图7为与相关零件一起表示车体机架的前侧主要部分的放大侧面的图，图8为踏板部分的平面图，图9为表示蓄电池支承结构的主要部分的放大侧截面图，图10为其横截面图。

首先，如图2所示，支承二轮摩托车前轮2的前叉4的上部用前盖6，前挡泥板8，腿部防风护板10覆盖。在前挡泥板8的左右侧面上设有信号灯装置12。在这些零件的上方，设有车把盖16，它覆盖着可看见把手部分的车把14，在车把盖16的前面，设有头灯18。

前挡泥板8和腿部防风护板10的各自后端下方分另与踏板20和下盖板22连接。踏板20和下盖板22分别向前后方向大致水平地延伸，在下盖板22的右侧后部设有锁紧孔24和26。