[发明专利]车辆轮胎、轮胎用防滑元件和防止轮胎打滑的方法

说明书

本发明是关于防止在雨水打湿或积雪冰冻的路面上产生的轮胎打滑现象，特别是关于车辆轮胎、用于这种车辆轮胎的防滑元件以及使车辆在积雪冰冻道路上获得优异行驶性能的车辆轮胎防滑方法。

车辆在寒冷的积雪区段所发生的事故中，打滑造成的事故占大多数，这当然是由于路面结冰或积雪之类的路况而使轮胎和道路之间的摩擦阻力降低而显著地降低了刹车与操纵性能所致，从而，在冻雪积堆区段，人们所注重的是增强清除积雪能力和扩展除雪手段，然而，在天气变化时，车辆交通状况极为恶劣，要想在全程始终保持良好的路况实际上是不可能的，因此，为了防止打滑事故，除了保证路况以外，还需在车辆本身采取防滑对策。

迄今，作为在积雪期间车辆本身的防滑措施，据说防滑钉轮胎至今仍很有效。然而，由于防滑钉轮胎是把若干钢销钉埋置在轮胎胎冠中成形的，通过钢销钉嵌入积雪或结冰路面而获得抓持力；但这一直存在问题：即在普通干燥路面上切凿路面，从而造成尘埃污染。因此，现在除了某些地区以外是禁止使用这种轮胎的，此外，作为替代品，一种没有外突销钉的无防滑钉轮胎引人注目，其使用率一直在逐渐增多。

这种无防滑钉轮胎通过采用特殊复合物、排水性能优良的胎面花纹和在胎面上形成的若干沟槽而提高了轮胎的抓持性能。例如，目前常用的无防滑钉轮胎采用了内含细密气泡的复合物，并将其切开形成轮胎胎面，这样就在其表面上形成由细密气泡构成的槽，由于凹槽的抽吸作用就可获得强劲的抓持力。

然而，在上述常用无防滑钉轮胎中，由于复合物中所含的气泡是随机地生成的，故在胎面上形成的凹槽会分布不均，结果，对于批量生产的各个轮胎而言，其抓持力出现了相当大的差异，个别低质产品甚至几乎没有增力效果。

而且即使其复合物与轮胎花纹的轴吸作用明显有效，据报导，有实验结果表明目前的无防滑钉轮胎在刹车性能和操纵性能方面远不及防滑钉轮胎。因此，仅从防滑措施和交通流量来看，相对于防滑钉轮胎普及时代，无防滑钉轮胎的交通状况则有所后退或恶化。当然，至于在使用防滑钉轮胎时在道路的附近所造成的极为严重的尘埃污染现象并考虑到降低污染问题，一般认为实施现行法规是可取的，然而交通事故增加与造成交通流量减少也是个重要问题，故在寒冷的积雪地区，能解决交通问题与上述的尘埃污染的对策是至为迫切的。

为了解决上述的这些问题，本发明中采用下述的结构。

即本发明是这样构成的：在车辆轮胎与路面接触的胎面上形成有若干防滑结构，所述防滑结构包括从与路面接触的胎面向里以既定深度形成的圆柱状吸水槽，以及由若干夹持在该吸水槽中的线材制成的防滑元件。从而，在吸水槽和内部空隙之间在轮胎与路面相触时因吸水槽膨胀变形而产生负压，同时介于路面与轮胎胎面之间的水被该负压吸入并保持在所述的许多线材之间，在轮胎胎面和路面之间产生吸着力和冻结力于是就产生了对于路面的抓持力；在吸水槽运动到不与路面接触的位置时，借助于吸水槽的复原力和轮胎转动产生的离心力而把线状元件之间所吸附的水排到外面。

本发明的车辆轮胎，因其胎面有如上所述优异的排水性能，故能在道路被雨水打湿以及在积雪或结冰的道路上获得极好的抓持力，因而一年四季均可有效地使用。

图1是表示本发明第1实施例的防滑元件的分解透视图；

图2表示图1中所示的防滑元件，其中

(a)是纵剖视图；

(b)是底视图；

图3是本发明第1实施例的车辆轮胎的局部透视图；

图4为沿图3中所示轮胎的X-X线剖开的剖面图；

图5是图4的放大图；

图6是表示与路面接触时的状态与图5中所示的防滑元件的放大视图；

图7是表示本发明的第2实施例的分解透视图；

图8是图7中所示防滑元件的局部剖视图；

图9是本发明的第3实施例的轮胎剖视图；

图10是表示本发明第4实施例的局部剖视图；

图11是表示本发明第5实施例的实质部分的剖视图；

图12是表示本发明第1实施例的车辆轮胎和传统无防滑钉轮胎的刹车实验结果表格；

图13是描述图12中所得结果的曲线图。

下面，参照附图对本发明的最佳实施例加以详细说明。

图1至图6是表示本发明第1实施例的车辆轮胎及其所用的防滑元件的一组视图。

首先，根据图1和图2来描述本实施例的防滑元件。在此所示的防滑元件1包括一个其中心形成有开孔的金属环状部2，和插入到该环状部2的开孔2a1中的主体3。