[实用新型]自行车中轴链传动助力器减速装置

说明书

本实用新型自行车中轴链传动助力器减速装置属于自行车中轴悬挂式链传动助力器减速装置。

现有的自行车中轴链传动助力器减速装置为二级或三级减速，采用钢件直齿轮传动，虽然也能起到动力传递和减速作用，但减速装置的减速比小，齿轮传动噪声大，易损坏齿轮，可靠性差，此外，减速装置的构造复杂，体积大，重量重。这些缺陷不能满足人们对助力自行车的需求，影响了助力自行车的发展和推广应用。

本实用新型自行车中轴链传动助力器减速装置提供了一种更新的动力传递和减速形式，克服了现有的自行车中轴链传动助力器减速装置存在的缺陷和不足，使其达到了减速比大，结构简单，齿轮不易损坏，传动平稳，体积小，重量轻，噪声低，可靠性高的目的。

为了实现上述之目的，实用新型自行车中轴链传动助力器减速装置的技术方案如下：

自行车中轴链传动助力器减速装置由汽油机的曲轴、主动齿轮、离心离合器、塑料被动齿轮、三齿斜齿轮轴、结合子、中轴、花键套、弹性联轴器、链轮、光飞超越离合器等构成。主动齿轮与离心离合器相固定，主动齿轮、离心离合器分别内含一星轮，且星轮均套接在汽油机曲轴上，主动齿轮与塑料被动齿轮啮合，塑料被动齿轮紧固套接在三齿斜齿轮轴上，三齿斜齿轮轴上的三齿斜齿轮与斜齿轮上部相啮合，斜齿轮中部内孔空套在花键套上，花键套套接在中轴上，结合子与花键套以花键形式连接，并可在花键套上轴向位移，结合子与斜齿轮为活动联结，弹性联轴器与花键套的一端相接，并与链轮相连，链轮与光飞超越离合器的外圈相连，光飞超越离合器的内圈与中轴的一端相套接。

本实用新型自行车中轴链传动助力器减速装置与现有的助力器减速装置相比，具有以下特点：

助力器体积小，重量轻，结构简单，传动平稳，减速比大，尤其是大大降低了齿轮的传动噪声，并提高了链传动助力器工作的可靠性。

附图为自行车中轴链传动助力器减速装置传动结构示意图

下面结合实施例附图对该申请专利技术作一具体阐述

自行车中轴链传动助力器减速装置由汽油机曲轴1、主动齿轮3、离心离合器4、塑料被动齿轮2、三齿斜齿轮轴5、斜齿轮8、结合子9、中轴6、花键套7、弹性联轴器10、链轮11、光飞超越离合器12等构成。主动齿轮3与离心离合器4相固定，主动齿轮3的星轮与离心离合器4的星轮均套接于汽油机的曲轴1上，主动齿轮3与塑料被动齿轮2啮合，塑料被动齿轮2紧固套接于三齿斜齿轮轴5上，三齿斜齿轮轴5上的三齿斜齿轮与斜齿轮8上部相啮合，斜齿轮8中部内孔空套在花键套7上，花键套7又套接于中轴6上，结合子9与花键套7以花键形式连接，并可在花键套7上轴向位移，结合子9与斜齿轮8为活动联结，弹性联轴器10与花键套7的一端相连，并与链轮11相接，链轮11与光飞超越离合器12的外圈相接，光飞超越离合器12的内圈与中轴6的一端相套接。

该装置可实现脚踩起动、机动驱动及人力驱动三种工作状态，是实现实用新型的总的一个方式，现对工作状态分别叙述如下：

一、脚踩起动工作状态

脚踩力由中轴6通过光飞超越离合器12的内圈带动其外圈，又通过其外圈带动链轮11，链轮11通过弹性联轴器10带动花键套7，花键套7带动结合子9和斜齿轮8，斜齿轮8带动三齿斜齿轮轴5和塑料被动齿轮2一起转动，塑料被动齿轮2带动主动齿轮3，主动齿轮3又带动汽油机曲轴1转动，实现了助力器的脚踩起动。

二、机动驱动工作状态

汽油机曲轴1通过离心离合器4带动主动齿轮3，主动齿轮3带动塑料被动齿轮2，塑料被动齿轮2带动三齿斜齿轮轴5及轴5上的三齿斜齿轮，由三齿斜齿轮带动斜齿轮8及结合子9，结合子9带动花键套7，花键套7通过弹性联轴器10带动链轮11，链轮11通过链条带动助力自行车的后轮，同时，链轮11带动光飞超越离合器12的外圈旋转，光飞超越离合器12的内、外圈处于非结合状态，中轴6不转动，实现了机动驱动。

三、人力驱动工作状态

脚踏力由中轴6通过光飞超越离合器12的内圈带动其外圈，又通过其外圈带动链轮11，链轮11通过链条带动自行车后轮，同时，链轮11带动弹性联轴器10，弹性联轴器10带动花键套7在斜齿轮8中部内孔中空转，斜齿轮8与结合子9处于非结合状态，实现了人力驱动。