[实用新型]车轮后轮胎螺丝总成

说明书

本实用新型属于机构紧固件具体运用于汽车后轮轮胎的安装紧固。

汽车后轮胎的紧固螺丝，目前都采用的是两半轴螺丝，粗半轴螺丝一端呈四方，一端有园弧面的法兰，中间园柱部分有内螺纹和外螺纹，细半轴螺丝中间有定位法兰，在法兰两端园柱部位有螺纹，使用状态是将细半轴螺丝一端与刹车毂紧固后，悬臂端装上里面的轮胎，粗半轴螺丝拧到细半轴螺丝上靠端面具有园弧面的法兰固紧里面的轮胎，外轮胎装在粗半轴螺丝上，用端面具有园弧面的螺母将外轮胎固紧。这样的两半轴螺丝的螺纹连接紧固，在汽车的行驶过程中产生的振动和刹车时的冲击，很容易使螺纹连接部位产生松动，继而发生剪断细半轴螺丝的现象，由于细半轴螺丝是拧入粗半轴螺丝的内螺纹，所以一旦发生断裂，更换拆装很困难。

本实用新型的目的就是克服上述缺点，提供并公开一种强度高，拆装方便的后轮胎螺丝总成。

本实用新型的技术方案是这样实现的，车轮轮胎螺丝总成是由直螺杆，垫圈和一大一小两螺母组成，其具体的技术特点是直螺杆一端粗一端细呈阶梯状，并分别在外园制有螺纹，在其中间，粗细结合部的细端有定位凸台，并在外园铣有相对的两平面，紧连凸台的粗端有一具有园弧面的法兰，且园弧面朝向粗端，垫圈的一面具有园弧面的凸台，与直螺杆园弧面法兰相对装在直螺杆粗端并拧上压紧的大螺母，小螺母拧在细端。

本实用新型与现有的两半轴螺丝相比有如下的优点：

一、拆装方便，里外轮胎可一次的装在直螺杆粗端，由于直螺杆粗端有园弧面的法兰和垫圈园弧面凸台定位，大螺母压紧，拆装一次只需15分钟。

二、由于直螺杆没有粗、细端的螺纹连接而成整体，因此强度高，较原轮胎螺丝耐用3～5倍。

三、制造工艺简单，没有内螺纹的加工，而大大的简化了工艺过程，并节约了原材料，降低了成本。

本实用新型的实施例结合附图作进一步的说明：

附图：车轮轮胎螺丝总成示意图。

如图直螺杆(2)制成一端粗一端细，粗端制成_φ27，细端制成_φ20，两端螺纹分别制成_φ27×2和_φ20×1.5(1.75)，在其中间结合部的细端制有_φ26的定位凸台，并在外园铣有相对的两平面，紧接凸台的粗端制成法兰，朝向粗端的一面制成园弧面，垫圈(3)的一面制成有园弧面的凸台，两螺母(1、4)分别拧在直螺杆的两端螺纹上，使用状态是：直螺杆细端穿入刹车毂到定位凸台，用小螺母紧固，两轮胎一起装在直螺杆的粗端上，里面的轮胎辐板孔的园弧面与直螺杆粗端法兰的园弧面吻合并定位，外面的轮胎辐板孔的园弧面与垫圈的园弧面凸台吻合，再旋上大螺母并拧紧，这样的装配很方便迅速，而且两轮胎的辐板被紧成一体，不会因行车产生的振动和刹车产生的冲击而产生相对的位移，也就不会对螺杆产生剪切和扭曲而破坏螺杆。