[实用新型]一种摩托车磁电机的转子装置

说明书

本实用新型涉及一种摩托车用永磁发电机的转子装置，特别是用于产生发动机火花塞触发信号的磁电机转子装置。

众所周知，内燃发动机的火花塞经触发放电后开始着火反应，经过一定延迟时间T1后才能使火焰在燃烧室传播开来，这一延迟时间T1与燃料和火花能量有关，而与发动机转速无关，因此对同一台发动机，使用同一批燃料，T1基本不变。当活塞由下向上运动到汽缸的某一位置时火花塞开始触发放电，我们称这一位置为触发极位置，从该位置到活塞上止点即火焰应该爆发点的距离换算成发动机输出轴的转角，称为点火提前角γ。一般摩托车发动机的γ角都是由触发极位置确定的，它不随转速的变化而变化。当发动机转速由慢变快后，由于触发极位置不变即点火提前角γ不变，火焰爆发的延迟时间T1也不变，而随转速增加，活塞从触发极位置开始在T1这段时间里运动的距离距离就要变大，即火焰爆发点不在活塞的上止点，在上止点靠下的位置火焰才爆发。例如设计的发动机点火提前角γ为8°，3000r/min时活塞在上止点火焰爆发，那么当转速增加到5000r/min火焰爆发时，活塞已从上止点向下移动了一段距离。这样压缩比就减小了，发动机产生的有效功率也随之减小。为解决上述问题，则要求点火提前角γ数值随转速增加而适当增加即触发极位置适当下移。目前汽车发动机是通过一套机械或电子装置解决上述矛盾，上述装置体积大、造价高、结构复杂。对于摩托车因受体积和造价的限制，不可能采用汽车上的装置，当前一般摩托车都是采用固定点火提前角γ即触发极位置固定，这样造成高速行驶时输出功率减小。

因一般摩托车发动机火花塞的触发装置在由发动机带动的磁电机的转子装置上，故本实用新型的目的是提供移一种结构简单且高速行使时点火提前角适当增加的发电机转子装置。

本实用新型包括飞轮、用于给发动机的火花塞产生触发信号的凸台和若干当飞轮转动时产生旋转磁场的磁极，飞轮的径向截面为圆环形，磁极固定于飞轮内圆周面，凸台固定于若干磁极中用于产生火花塞触发信号的触发磁极正上方的飞轮外圆周面上，触发磁极中间正上方处凸台径向厚度h1大于凸台其它任意处的径向厚度。

在靠近凸台最厚处的周向边缘即发动机低速旋转时使火花塞触发的凸台边缘的径向厚度大于另一周向凸台边缘的径向厚度。

瓦形薄片状磁极的外圆周与圆心的夹角ω1大于磁极内圆周和圆心的夹角ω2。

磁极中间部分的磁密度大于靠近磁极两边缘部分的磁密度，即磁极中间部分的磁密度最大。

本实用新型具有以下优点：1)结构简单，对原来转子装置不增加任何附加装置；2)点火提前角γ随发动机转速增加到一定程度而进行增加；3)提高了磁电机的输出电压，提高了磁电机的效率。

下面结合附图对本实用新型做进一步详述。其中：

图1为本转子装置顺时针旋转时触发火花塞点火的示意图。

图2为图1中采用的磁极径向截面示意图。

图3为一般摩托车磁电机采用的磁极径向截面示意图。

图4为本转子装置逆时针旋转时触发火花塞点火的示意图。

在图1中，由摩托车发动机带动的磁电机转子装置包括飞轮(1)、用于给发动机的火花塞产生触发信号的凸台(8)和4对磁极(9)(10)等，各磁极对相对飞轮(1)的圆心相对称且面向圆心的磁极方向相反即一个为S极另一为N极，相邻磁极的方向也相反，飞轮的径向截面为圆环形，磁极固定于飞轮内圆周面，凸台(8)位于若干磁极中用于产生火花塞触发信号的触发磁极(9)正上方的飞轮外圆周面上，触发磁极(9)面向圆心的一端为S极，在本实施例中，凸台(8)和飞轮(1)做成一个整体，触发磁极中间正上方处凸台径向厚度h1大于凸台其它任意处的径向厚度。h1和靠近凸台最厚处的周向边缘即正常的发动机火花塞触发边缘的径向厚度h2及另一周向边缘的径向厚度h3之间的关系为：h1＞h2＞h3。

图2为本实施例采用的磁极径向截面形状，其为瓦形薄片状，磁极的外圆周与圆心的夹角ω1大于磁极内圆周和圆心的夹角ω2；而一般摩托车磁电机采用的磁极则刚好相反，其ω1＜ω2，如图3所示。本实施例采用磁极经过特殊充磁工艺，其中间部分的磁密度大于靠近磁极两边缘部分的磁密度；而一般摩托车磁电机磁极各处的磁密度基本相同。