[实用新型]一独轮车的轴承座结构

说明书

本实用新型涉及一种独轮车的轴承座结构，特别是位于车叉与车轮中轴相连接部位的轴承座结构。

现有技术中独轮车轴承座结构不外两种：其一是上、下轴瓦分离式结构，其二是叉上分体结构，这两种结构固然也能发挥其轴承座之功效，但是二者的制造工艺复杂，体积大，重量大，加工成本高，装配工序也较繁锁。

为了克服上述缺陷，本发明人积累了几十年的制作和使用独轮车的经验，研究设计出一种结构精简，制造工艺简单，且装配方便的轴承座结构。

本实用新型的目的是提供一种新型的轴承座结构，并使其具有结构精简，制造工艺简单，安装快捷之特点，而达到减小轮心部位的体积，减轻独轮车之重量，并降低其成本之功效。

本实用新型的技术解决方案如下：一独轮车的轴承座结构，主要包括有轴承主座、车叉、定位套、螺栓及中轴、轴承主要构件所组成，其特征在于：该轴承主座为一可内装轴承的中空柱状体，且于该柱状体上，沿轴向开设有一切口贯穿柱状体首末端，以使轴承主座从该切口处插套于中轴上，在该切口处平行延伸出二环耳，该二环耳上分别开设有一通孔，可供一螺栓穿锁，而该轴承主座与车叉焊接为一体；定位套呈中空柱状结构，该定位套位于平行二环耳之间，可使一螺栓穿过该轴承主座之环耳、定位套锁固轴承主座，使中轴能带动轴承的内环做同步运转。

该轴承主座可为一中空圆柱状结构。

该定位套之二端面为平面，且其底部形状与该二环耳底部形状相对应，而其顶部形状为一马鞍形并与轴承外表面相嵌合，其二侧面为与该环耳二侧面相对应的二平行平面，使该定位套的形状与该二环耳和该轴承所围成的空间形状相对应。

综上所述，本实用新型由前述轴承座结构的创新设计简化了结构，使轴承主座在制造中能一体成型，简化了制造工艺，同时由于叉与轴承主座为一体结构，使车轮的安装快捷，提高了车的整体性，达到了减少轮心部位体积，降低独轮车的重量及成本的目的。

为了便于更清楚本实用新型的结构特征及其目的、效果，特配合附图，详细阐述如下：

图1是本实用新型的轴向剖面示意图；

图2是本实用新型的径向示意图；

图3是本实用新型的轴承主座的主视图；

图4是本实用新型的轴承主座的左视图；

图5是本实用新型的轴承座的中轴示意图；

图6是本实用新型的定位套的主视图；

图7是本实用新型的定位套的左视图；

图8是本实用新型的定位套的俯视图。

参见图1、图2所示，本实用新型的轴承座结构主要是由轴承座组1及中轴2、轴承3主要构件组成；其中轴承座组1由轴承主座11、车叉12、定位套13、螺栓14组成；其中轴承主座11呈一中空圆柱状结构，其内用于套装轴承3，位于该柱体上有一轴向切口111，而轴承主座11将从该切口111处插套在中轴2上，在切口111处另延伸出二平行环耳112、113，参见图3、4、5所示，并在二环耳112、113上分别开有一通孔114、115可供螺栓14穿锁，该轴承主座11的制造可一次成型，轴承主座11与车叉12相焊接为一体，安装时，可使车叉12与轴承主座11一次安装定位于中轴2上，使安装快捷，简化了安装工艺；定位套13呈一中空柱状体，其二端面135为平面以贴合于二环耳112、113之内表面119，且其底部131形状与该二环耳112、113底部的园弧形状相对应，而其顶部133形状为一马鞍形并应当与轴承3的外表面31相嵌合，二侧面132、134为二平行平面且与二环耳112、113的二侧面117、118在同一平面内对应，从而使二环耳112、113与轴承3所围成的空间被定位套13所填充，并使其位于二环耳112、113之间，其作用是限定二环耳112、113之间的夹紧距离，当螺栓14从轴承主座11一侧穿入环耳112（或113）、定位套13、环耳113（或112）锁固轴承主座11时，由于定位套13的作用以使螺栓14不至拧得过紧卡死轴承3，另外定位套13还可使螺栓14的螺纹不外露，利于清洁美观。

具体安装方式如下：参见图1、2所示，先将叉座一体的轴承主座11从二平行环耳112、113之间的开口111处插套于中轴2的第2个台阶上（距轴端的），于是中轴2与轴承主座11间沿径向形成一空档，再将轴承3从中轴2的一端推入该空档中，使轴承3与中轴2的第2个台阶相配合，再将螺栓14穿入环耳112、定位套13、环耳113锁固轴承主座11，而夹紧轴承3，并使轴2能带动轴承3之内环作同步转动，其中中轴的总长度在140～144mm范围内使用为最佳，中轴在这一尺寸范围的独轮车稳定性好，骑行不易摆动。