[实用新型]外跨式除尘拦焦机

说明书

本实用新型属于一种外跨式除尘拦焦机，特别适用于串序出焦，湿法熄焦的焦炉。

大的钢铁企业炼焦排放的烟尘占总量的六分之一，焦炭生产过程中，特别是装煤、推焦导焦过程中产生大量粉尘和有害气体，工业污染和环境保护问题已引起各国重视。

我国设计的焦炉（1982年前）尚未采取过有效的大气污染控制技术，目前采用湿法熄焦的焦炉在我国占90％以上，各有关单位均在努力探索既省能又能有效治理炼焦烟尘的技术。国内炼焦厂广为使用的拦焦机虽然结构简单，布置合理，但尚未考虑除尘设施，焦侧大气污染危害着工人身体健康及厂内外环境。

本实用新型的目的就是克服上述现有技术的不足，设计一种在保证拦焦基本功能前提下，能随拦焦机移动的集尘系统，在焦炭成熟推焦时，将摘门、导焦及熄焦车移动接焦过程中产生的大量粉尘和有害气体，捕集、抽吸、净化后排入大气，有效控制大气污染、改善厂内外环境。

本实用新型外跨式除尘拦焦机（如图1、2、3所示）由主车1、导焦车4、除尘罩车系统3三部分构成，运行在三条轨道上，主车部分包括走行、摘门机、清门机及主车钢结构等；导焦车部分包括走行机构、密闭式导焦栅5及导焦栅前后密封装置及钢结构等；除尘罩车系统包括走行机构、摘门机炉头局部除尘、导焦栅顶局部除尘、大除尘罩整体除尘及半龙门钢结构20等。主车与导焦车采用开式挂钩2连接，除尘罩车系统半龙门钢结构一端搭接在导焦车顶部，采用销轴6连接，另一端落在熄焦车外侧添置的第三条轨道上，从而形成稳定的半龙门跨式刚性结构，防止了推翻拦焦机事故的发生，安全可靠性大大提高。本实用新型的主车1、导焦车4、除尘罩车系统3采用了4台电机分别驱动，由于整车结构庞大，轨距也较大，为保证走行同步，防止半龙门钢结构20产生扭振，造成电机、减速机冲击损坏，在电气设计中采用了对角变频调速方式，使整车起停运行平稳，有效保护了机械传动系统。

从炭化室推出的炽热焦炭经导焦车4上的导焦栅5落入熄焦车内。导焦栅5由多组支承滚轮支承在导焦车钢结构上，电动机带动蜗轮丝杆减速机，使三角杠杆上下摆动，驱动摇杆使导焦栅移动，导焦时移向焦炉，导焦栅前端与炭化室炉门框相联接，尾部含在大除尘罩7内；导焦完毕后，导焦栅退回，尾部缩入大除尘罩内，保证了较好的拦焦、除尘效果。和导焦栅移动机构相联接的主令控制器可控制导焦栅行程，并与拦焦机走行机构联锁；当导焦栅没有复位时，拦焦机不能行走；当导焦栅尚未对准炭化室，停留在非工作位置时，推焦机不得推焦。

外跨式除尘拦焦机使用工艺流程如下：当拦焦机开始一新操作程序时，行车至对应炉号，打开摘门机炉头局部除尘离心风机10和导焦栅顶局部除尘轴流风机17，摘门退回后，炉门局部除尘机构捕集从炉门冒出的烟气，离心风机10通过弯管道13将烟气抽入大除尘罩7；移车对好导焦栅5、导焦时由于采用了密闭式导焦栅5（如图4示）及导焦栅前后密封（如图5示），防止了粉尘烟气从炉门柱两侧及导焦栅与大除尘罩罩口调整板31缝隙之间溢出，导焦栅顶局部除尘机构直接捕集从炉门冒出的上升烟气和粉尘，轴流风机17通过直管道15将烟气粉尘抽入大除尘罩7。炽热焦碳经导焦栅5落入熄焦车时，由于炽热焦炭面积大，温度高，引起周围空气强烈对流，燃烧并形成浓烟，而熄焦车外侧第三条轨道上半龙门钢结构20支承悬挂的大除尘罩7，由于地面除尘站大风机的抽吸作用，在熄焦车正上方形成一负压区，及时将浓烟捕集，经大除尘罩矩形法兰接口19与地面除尘管道之间的软联接导入地面除尘站进行净化处理，再由烟囱以低于国家排放浓度标准50mg／m³排入大气，有效控制了焦侧大气污染，一改以往出焦时焦侧浓烟滚滚的景象，改善了厂内外环境和工人工作条件。

本外跨式除尘拦焦机半龙跨式除尘罩车系统3设计采用了污染源点局部除尘与整体除尘相结合的方式，并配以辅助密封装置，几乎能捕集所有烟尘，集尘效率达90％以上，地面固定式除尘站效率99％以上，综合除尘效率达90％以上，保证了焦侧环境清洁，切实有效地控制了大气污染。

下面结合附图来描述本实用新型的具体结构。

图1是拦焦机主视图，图2是俯视图，图3是侧视图。

摘门机炉头局部除尘机构是为控制摘门及清门时烟尘和有害气体污染环境而设计的，包括炉头集尘罩14、弯管道13、离心风机10等构成，离心风机10固定在风机平台12上，与弯管道13采用了帆布软联接11连接，与大除尘罩7采用了波纹管9联接，及时将烟尘、有害气体抽入负压的大除尘罩7。炉头除尘罩截面为不规则梯形，外形为5400×600×1300mm，两腰的斜度分别为1：6和1：1。