[实用新型]14千瓦以下双管路液压制动运输机

说明书

本实用新型涉及一种农用运输车辆，特别是一种14千瓦以下的使用双管路液压制动系统的农用拖拉机变型运输车。

在本实用新型作出之前，以农用拖拉机改装的14千瓦以下的运输机，在使用过程中，为了提高其行驶速度和经济性能，往往是通过改装变速齿轮，加大其传动比来实现的。这种经改装变速齿轮后的高速农用运输机，由于采用的仍是传统的机械式制动器，即通过操纵手柄、主拉杆、制动杆、两侧制动拉杆来传递制动力。这种机械式制动器由于各拉杆的刚性较差，在制动过程中又易产生变形，因而制动的灵敏度较低，制动的可靠性很差，在使用中，对用户的生命财产构成了极大的威胁。

鉴于上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种制动灵敏度高，制动效果好，安全、可靠的采用双管路液压制动的农用运输机。

本实用新型的目的是这样来实现的：1、将原来的14千瓦以下拖拉机所采用的高花纹轮胎改为普通农用车轮胎，即普通的斜纹轮胎和子午线轮胎；2、在前半轴外加设半轴套管，以安装前液压制动器；3、改后轴制动器为液压制动器，并设置了行车制动总泵，以实现前后轮同步制动。此外，在驾驶室内还设置了驻车手制动操纵杆，以提高驻车的制动效果。

经上述设计后的本实用新型，经试验证明，它不仅具有较高的运输效率和良好的爬坡性能，而且显著地提高了制动灵敏度，行车、驻车的制动效果好，使用安全、可靠。

本实用新型的具体结构如附图所示：

图1是本实用新型的结构示意图

图2是本实用新型的前轮轴的结构示意图

图3是本实用新型的后轮轴的结构示意图

图4是本实用新型的制动系统的油路控制图

图5是本实用新型手制动结构示意图

以下根据附图中给出的实施方案对本实用新型进行详细说明：

14千瓦以下双管路液压制动运输机包括有机架1、发动机2、传动带3、离合器4、传动箱5、变速箱6、变速拉杆7、转向机构8、电气控制机构9、手油门10、后轮11、货厢12、驾驶座13、脚踏油门14、离合器16、牵引装置17等部分，在驾驶座13的下部，设置有一双管路液压制动机构15和一驻车手制动机构19。驱动轮18采用农用车轮胎，并用左、右旋螺旋螺栓41、42安装于制动鼓20的凸缘上。

双管路液压制动机构15包含有前液压制动器22，后液压制动器26及制动总泵33，并通过制动踏板32进行控制。

前液压制动器22设置于半轴套管23的端部，与变速箱6连成一体，组成前轴，制动鼓20安装在车轮毂21上，与半轴24构成一体，组成前驱动装置。驱动轮18通过左、右旋螺栓41、42，安装在制动鼓20的凸缘上。动力由发动机2经传动带3，通过变速箱6传至半轴24，再经半轴传送轮轮毂21、制动鼓20，驱动使驱动轮18旋转，使车轮前进。

后液压制动器26安装在轮轴28的法兰盘上。后制动鼓25通过轴承、螺母与左、右轴头相连接，后制动鼓25可绕轮轴28的轴心旋转。在后制动器26内，还设置有手制动拉杆27和杠杆臂40，杠杆臂40的开槽端分别卡于两制动蹄片34之间，中间用销轴连接。

双管路液压制动机构的工作方式是这样来实现的：

行车制动时，（见图4），踏下制动踏板32，经推杆压缩制动总泵33的活塞，这时从制动总泵出来的高压油分两路，一路接前液压制动器22的分泵30，推动分泵活塞，驱使制动蹄31涨开，达到制动的目的；另一路接后液压制动器26的分泵36，推动分泵活塞驱使制动蹄34涨开，以达到前、后轮同步制动的目的。当后轮制动蹄和前后轮制动鼓的间隙太大或太小时，可利用调节装置29、35进行调整。

进行坡道驻车制动时，可拉起驻车手制动机构19的操纵杆，操纵杆通过立杆37，制动轴38、侧拉杆39，带动手制动拉杆27前移，并经杠杆臂40的作用，使左、右蹄片34涨开，从而能有效地实现坡道的驻车制动。