[实用新型]机动车转向灯电容式闪光器

说明书

本实用新型涉及一种机动车信号装置，特别是涉及一种机动车转向灯电容式闪光器。

机动车在驶离停车地点起步、转弯、掉头、变更车道、乃至准备停车时，都要打开转向灯闪光器示意及告警。由于在车辆行驶过程中要频繁使用转向灯闪光器，如果该信号装置性能不稳定，就会经常出现故障，使用很不方便，甚至酿成车祸，造成生命财产的重大损失。现有的几种转向灯闪光器都存在不同程度的缺陷，如由线膨胀系数较大的镍铬合金丝和线圈组成的热丝式转向灯闪光器，虽然结构简单、制造成本低，但其闪光频率不够稳定，寿命短，转向灯亮、暗不够明显。又如在首批解放CA－141型汽车上使用的旧型号电容式转向灯闪光器，是由一个继电器和一个容量较大的电解电容器组成，结构也较简单，频率比较稳定；但是，由于与外壳做成一体的电容器性能不稳定，使该装置也有性能不稳定、寿命短、体积大等缺点。＜参见《汽车电器》1993年第一期第24页文章：“EQ140－2型车的危险报警闪光器”）现在生产的解放CA－141已不采用这种闪光器。

本实用新型的目的是提供一种结构新颖简单、性能稳定可靠的机动车转向灯电容式闪光器。

本实用新型是这样实现的：它包括有继电器、电容器、干簧管和二极管，其特征在于：继电器吸合线圈（L1）与保持线圈（L2）、一个电容器（C1）互相串联接在蓄电池的正极与地之间，其中线圈（L1）与其触点（H）相并联，并在线圈（L1）与（L2）的中间接点与转向开关（K）之间接有检测线圈（L3），该线圈（L3）的近旁设有与二极管（D）相并接的检测干簧管（G），该干簧管（G）的一端接在线圈（L2）与电容（C1）的中间，另一端则通过一个电容器（C2）接地。其中线圈（L1）与（L2）的线径、匝数、绕向都相同。线圈（L1）、或（L2）的直流电阻应远大于检测线圈（L3）的直流电阻的阻值。电容器C1与C2的容量应为相同或相近。

本实用新型是采用具有吸合线圈L1与保持线圈L2的继电器、辅以小型高稳定性电容器和检测线圈、干簧管所组成，不仅具有转向闪光功能，还增加了检测转向灯白炽灯是否损坏的检测功能，且体积小巧、性能稳定；电路结构简单，成本低，有利于普及推广应用，本装置不仅适用于汽车，也可应用于摩托车、拖拉机等机动车辆。

图1是本实用新型的电原理图。

参见图1，虚线框内所示的是本实用新型的电原理图，K是转向开关，W1、W2、W1’和W2’则是机动车的转向灯。本实用新型的继电器有两个线圈，即吸合线圈L1和保持线圈L2，这两个线圈L1、L2的线径、匝数、绕向都相同。H是其常开触点。线圈L1、L2与一个电容器C1互相串联接在蓄电池的正极与地之间，其中线圈L1与触点H相并联，在线圈L1与L2的中间接点与转向开关K之间接有检测线圈L3，该检测线圈L3的近旁设有一个与二极管D相并接的检测干簧管G，该干簧管G的一端接在线圈L2与电容C1的中间，另一端则通过一个电容器C2接地。

本实用新型接入机动车电路后、蓄电池B正极就经过继电器线圈L1、L2对电容器C1充电，使本装置处于准备工作状态。当驾驶员使用转向灯，例如将转向开关K倒向转向灯W1、W2一侧，电源就经线圈L1、L2向转向灯W1、W2供电。由于继电器L1的直流电阻较大（例如200欧），远远大于线圈L3的直流电阻值（约为0.05欧）和白炽灯W1、W2并联的电阻值，使装置中的A点处于低电位，故转向灯W1、W2不亮。此时，继电器吸合线圈L1产生的电磁力是使其常开触点H吸合；但由于电容C1上所充的电荷同时经过继电器保持线圈L2放电，线圈L2的电磁力与线圈L1的电磁力相等，但因电流方向相反而使上述两个电磁力互相抵消，触点H并不吸合。等到电容C1放完电，线圈L2上不再有电流通过，没有电磁力时，线圈L1产生的电磁力就使触点G动合。这样A点就成了高电位，使转向灯W1、W2点燃发光。此时，由于吸合线圈L1并联在触点H的两端而被其短路，不再产生电磁力，但电源仍会通过线圈L2向电容C1充电，使L2产生电磁力而保持触点H的吸合，故称其为保持线圈。当L2不再产生电磁力时，其继电器触点H就会在复位弹簧的作用下释放而恢复常态，使A点又处于低电位，转向灯W1、W2熄灭。这时候，本装置又要重复上述工作过程，并且不断循环，就可以使转向灯W1、W2不断地闪烁发光。