[实用新型]变径管线分支式火车装卸油鹤管

说明书

本实用新型涉及一种变径管线分支式火车装卸油鹤管，属液体装卸机械类。

火车装卸油鹤管，是火车槽车装卸油料液体的主要工具。但是目前常见的火车槽车装载臂存在的缺陷是：回转节及其弯头较多，管系高度较大，平衡采取配重式、操作笨重；尤其是在高温低压条件下卸油容易产生气阻、影响装卸效率的提高。

本实用新型的目的在于克服现有火车装卸油鹤管存在的种种缺陷，减少回转节及弯头，降低管系高度；尤其是希望消除高温低压条件下卸油易产生气阻的问题，提高装卸效率。

本实用新型设计的主导思想是：根据G60油罐车的最大高度，尽量缩短管系的当量长度，减少90°急弯，采用变径管线分支，改善油流的湍流、涡流状态，使油料在管线内流线平滑，流差变小，防止气阻产生。

这种变径管线分支式火车装卸油鹤管，由底座回转器1、水平直管2、对接法兰4、平衡器座6、平衡连杆25、连接直管9、摆动直管12、回转弯头13、三通弯头8、垂直铝管14组成，其特征是所述水平直管2与组成鹤管摆动臂的连接直管9、摆动直管12之间设置了一组对称排布的分支式U形弯管7；在该分支式U形弯管7的下端部，经设于端部的两回转器26及一三通接头8与水平直管2端部的一90°回转弯头连接，其上部经一组对接法兰4、三通接头8与组成鹤管摆动臂的连接直管9相固接，并又经设于连接直管9前端的摆动直管12、回转弯头13与垂直铝管14相接；同时，在所述的连接直管9上设有一平衡微调10，该平衡微调10经一平衡连杆25与设于回转器26外壳上的平衡器座相连，该平衡器座上设一左右扭簧式平衡器5；另外在所述的摆动直管12上设有一放气球阀11，在水平直管2上设有一观察孔3。

所述的回转器1、26由外套23、内套24、垫圈15、密封件16等组成，其特征是所述内套24上设有一防止水平摆动、放置滚珠17的卧槽，在内、外套23、24的接合部设有一能使内、外套维持水平旋转的轴承座19，该轴承座19经一带油毛毡圈20的挡圈21固定密封；同时，所述外套24上对应内套卧槽处设有一取、放滚珠，带螺母的堵丝18。

根据以上方案设计的这种变径管线分支式火车装卸油鹤管，与现有同类型鹤管相比，其优点是：减少了回转节及弯头，降低管系高度0.74m，气阻敏锐区压强提高0.085m水柱，明显提高防气阻产生功能，提高装卸油效率。

附图1为本实用新型结构示意图；

附图2为本实用新型所用回转器1、26结构图。

附中：1 底座回转器、2 水平直管、3 观察孔、4 对接法兰、5 左右扭簧平衡器、6 平衡器座、7 U形弯管、8 三通接头、9 连接直管、10 平衡微调、11 放气球阀、12 摆动直管、13 回转弯头、14 垂直铝管、15 垫圈、16 密封件、17 滚珠、18 带帽堵丝、19 轴承座、20 油毛毡、21 挡圈、22 黄油嘴、23 内套、24 外套、25平衡连杆、26 回转器。

以下结合附图进一步描述本实用新型，并给出实施例。

这种变径管线分支式火车装卸油鹤管，是对原火车装卸油鹤管的改进。其主要改进是在所述水平直管2与组成装卸油鹤管摆动臂的连接直管9、摆动直管12之间设置了一组对称排布的分支式U形弯管7；在这一组分支式U形弯管7的下端部（与水平直管2的连接处），经设于端部的两个回转器26经一三通接头8与水平直管2端部的一90°回转弯头连接，其上部经一组对接法兰4、三通接头8与摆动臂相接，并且通过摆动臂前的回转弯头13与垂直铝管14相接；为调节摆动臂的平衡，在连接直管9上设有一平衡微调10，该平衡微调经一平衡连杆25与设有左右扭簧式平衡器5的平衡器座6相连；为便于观察油流，在水平直管2上设有观察孔3，同时为避免在高温低压条件下装卸油时，可能形成的气阻，在摆动直管12上设有一放气球阀11。

根据上述技术方案设计制作的变径管线分支式火车装卸油鹤管，其最大回转半径5.48m，最小回转半径3m，其摆动臂最大摆动向为：上摆65°，下摆15°，尤其是装卸油时，使油流无论从水平直管2流向连接直管9，还是从连接直管9流向水平直管2时，均要经过两U形弯管7整流，改善油料湍流，涡流状态，达到流线平滑，流差小，有效地防止气阻产生。