[实用新型]双联齿轮减速器

说明书

本实用新型涉及一种减速器装置，尤其是能根据不同的需要，在一个箱体中改变输入轴和输出轴的位置及组装方便的减速器。

目前，公知的减速器有JZQ型、ZD型、ZL型、ZS型和双联齿轮减速器（见中国专利：87205238.9）等，其输入轴和输出轴分别通过轴承固定安装在箱体中，不能根据需要改变输入轴和输出轴的位置。对于公知的双联齿轮减速器（见中国专利：87205238.9），其一是输入轴和输出轴是光轴，由于轴较长，轴与双联齿轮上的轴承配合公差很小，安装双联齿轮很困难；其二双联齿轮在减速器中是主要零件，数量多，由于又联齿轮是整体材料制成，不能组合，双联齿轮上的大、小齿轮距离小，制造难度大；另外，对于斜齿面的双联齿轮，其大、小齿轮的齿面斜度方向相同，单方向的轴向力很大，增加了轴承，箱体和输入轴、输出轴的轴向力。

本实用新型的目的是提供一种双联齿轮减速器，它不仅可以根据不同需要，在同一个箱体中改变输入轴和输出轴的位置，而且双联齿轮可按要求进行组合，其制造容易，组装方便，同时减轻了轴承、箱体、输入轴和输出轴的单方向的轴向力。

本实用新型的目的是这样实现的：双联齿轮减速器，由箱体、输入轴、输出轴、输入齿轮、输出齿轮和双联齿轮组成，在箱体安装输入阶梯轴和输出阶梯轴的位置上装有变位轴承座，双联齿轮是由大、小齿轮组合的，并通过轴承安装在输入阶梯轴和输出阶梯轴上。根据不同的需要，输入轴和输出轴可通过变位轴承座来改变其位置。斜齿面双联齿轮的制造，是在对大、小齿轮分别加工后，用齿面斜度方向相反的大、小齿轮进行组合而成，这样双联齿轮的制造就很容易。由于双联齿轮上的大、小齿轮的齿面斜度方向相反，实际应用中就抵消了单方向的轴向力。在双联齿轮减速器中，扭矩力的传递是通过输入轴输入端、输入齿轮、双联齿轮、输出齿轮、输出轴输出端进行的，对输入轴和输出轴上安装双联齿轮的这段位置来说，是不传递扭矩力的，制成阶梯形状后，缩短了双联齿轮轴承的安装位置，对组装双联齿轮很方便，又不影响输入轴和输出轴的机械强度。

由于采用上述方案，使新型双联齿轮减速器，不仅可按需要改变输入轴和输出轴的位置，而且双联齿轮的制造很容易，组装方便，其减速器工作时受力均衡。

下面结合双联齿轮减速器的实施例结构图对本实用新型进一步说明。

图中1、箱体，2、轴承架，3、端盖，4、输入阶梯轴，5、输入齿轮，6、双联齿轮的大齿轮，7、双联齿轮的小齿轮，8、轴承、9、输入轴变位轴承座，10、输出轴变位轴承座，11、输出阶梯轴，12、输出齿轮。

在图中，双联齿轮减速器的输入阶梯轴［4］和输出阶梯［11］分别通过输入轴变位轴承座［9］和输出轴变位轴承座［10］安装在箱体［1］上，根据不同需要，掉换输入轴变位轴承座［9］和输出轴变位轴承座［10］的位置，就可改变输入阶梯轴［4］和输出阶梯轴［11］的位置。输入轴变位轴承座［9］和输出轴变位轴承座［10］，由端盖［3］、轴承［8］和轴承架［2］组成，其外径相同。双联齿轮由双联齿轮的大齿轮［6］和双联齿轮的小齿轮［7］，按大、小两齿轮齿面斜度方向相反进行组合面成，并通过轴承［8］安装在输入阶梯轴［4］和输出阶梯轴［11］上。图中双联齿轮减速器扭矩力的传递是通过输入阶梯轴［4］的输入端、输入齿轮［5］、双联齿轮，输出齿轮［12］，输出阶梯轴［11］的输出端进行的。双联齿轮具有抵消单方向的轴向力的作用，使双联齿轮减速器工作时受力均衡。