[实用新型]双管路燃油供给装置

说明书

本实用新型涉及发动机领域，特别是一种机动车用的双管路燃油供给装置。

机动车发动机在工作过程中，一般需要将经过滤清器处理过的空气送入化油器中与油混合，再将雾化后的混合气体送到气缸中，其最隹汽化比为1；14、9，如果雾化的不好燃料就不能充分燃烧，以长江750摩托车为例，它采用双筒、双化油器结构，化油器与气缸直接连接，可燃混合气体是在气缸口附近产生、混合气体的雾化距离短，导致发动机在可燃混合气体浓度很高的情况下工作，功率低、耗油量偏高；它的化油器采用节流阀结构，存在着油料在没有充分雾化的情况下进入气缸工作，耗油高；节流阀与阀针产生摩损，相对于气缸内的真空度下降，导致工作平衡性差，均匀性下降，这种结构的发动机高速时易发生汽堵现象。

本实用新型的目的是提供一种雾化效果好、油耗低的双管路单化油器的燃油供给装置。

本实用新型是这样实现的，它包括空气滤清器、化油器和进气管，其特征是进气管呈U形，有一个进气口和两个连接口，化油器的上端与空气滤清器相连接，下端与进气管的进气口相连接。

本实用新型由于加长了混合气体的雾化距离，使均匀雾化后的混合气体进入气缸，可节油20－30％，最大功率可提高8－10％，最大扭矩也相应提高，废气的排放减少。

以下结合附图对本实用新型做进一步的描述；

图1是双管路燃油供给装置的结构示意图，

图2是进气管的结构示意图，

图3是图2的仰示图，

图4是化油器的结构示意图，

图5是滤清器的结构示意图，

图6是进气管的截面示意图，

如图1－6所示，该双管路燃油供给装置包括空气滤清器1、化油器2和进气管3，进气管3呈U形，有一个进气口4和两个连接口5，化油器2的上端与空气滤清器1卡接，下端与进气管3的进气口4相连接，化油器2包括壳体5、怠速系、中速系、加速系、节气门9、油管10、泡沫管总成11、怠速量孔12、主量孔13、加速泵14和浮子室15；经空气滤清器1进入化油器2的新鲜空气是沿化油器2轴心线的旋转的气流，使汽油均匀的散布在三层喉管16内，该三重喉管16式呈圆台状，构成二次雾化；进气管3采用不等距变截面结构，，配合混合气体雾化，当低转速工况时，需要较浓的可燃混合气体，这时节气门9开度较小，形成在节气门上、下之间的真空度压力差比较大，进入进气管3中的可燃气是较浓的；当高速工况时，这时节气门9的开度较大，在节气门上、下之间的真空度压力差较小，进入进气管9的可燃混合气体是较烯的；当汽油从三重喉管16上方的喷孔喷出时，气油由油流状态转化为淋向小喉管的油滴，并依靠真空度的吸引力向下淋向中喉管，又一次分裂，裂变成更细小的油滴，再一次与空气结合，当这种更细小的油滴进一步跌入三重喉管16的下锥面时又与一部分氧分子结合形成雾状，配比成最隹的可燃混合气经进气管3进入气缸。