[实用新型]强火花汽车点火器

说明书

本实用新型涉及一种强火花汽车点火器，其适用于有触点的点火装置。

近年来为了减少空气污染，改善混合气的燃烧情况，达到节油的目的，已在汽油发动机上开始使用晶体管点火装置。采用晶体管点火装置可以避免发动机高速时的缺火现象，提高了污染火花塞时的跳火能力及分电器触点的使用寿命，并提高了点火能量，借以改善发动机的燃烧情况和性能。现有的晶体管点火装置，可分为电感贮能式和电容贮能式两大类，两者都可以是有触点式或无触点式，都可以用在蓄电池点火或磁电机点火装置上。无触点式虽然使用性能好，但造价高，结构复杂、不易维修，有触点式虽然使用性能较差，但造价低，结构简单，易维修，如国产BD71型触点式单晶体管点火装置。

本实用新型的目的是，为了克服有触点式晶体管点火装置的不足，提供一种设计合理，使用性能好，寿命长，造价低，易于安装维修的强火花汽车点火器。

本实用新型的技术解决方案是，为了提高有触点式晶体管点火装置的使用性能和寿命，在带有输出输入接线孔和螺栓孔的壳体内设有由二极管、三极管、电阻、电容构成的点火控制电路。其具体电路参见图2，其二极管D₁的正极与发电机N连接；二极管D₂的正极与起动机开关K₁连接；二极管D₁、D₂的负极与电阻R₁连接；电阻R₂与电容C₁并联与电阻R₁串联；三极管BG₁、BG₃、BG₄的集电极分别与电阻R₃、R₅、R₆相连；三极管BG₃的基极与电阻R₄，分电器触点P相连；电阻R₃、R₄、R₅、R₆的另一端与电阻R₇的一端相连；电容C₂的一端与电阻R₇的一端相连，另一端接地；三极管BG₂的集电极与三极管BG₃的集电极相连；三极管BG₂、BG₄、BG₅、BG₆的基极分别与三极管BG₁、BG₃、BG₄、BG₅的集电极相连；电阻R₇的另一端与二极管D₃的负极相连；三极管BG₅、BG₆的集电极分别通过电阻R₈、R₉接在电阻R₇和二极管D₃之间；三极管BG₆的发射极通过电阻R₁₀接地；三极管［BG₇］的基极与三极管［BG₆］的发射极相连，三极管［BG₇］的集电极通过二极管D₅与点火线圈L₁相连；二极管D₄的正极与三极管BG₇的集电极相连，负极与并联的电容C₃和电阻R₁₁相连；二极管D₃的正极与电阻R₁₂和点火开关K₂相连；电阻R₁2的一端与点火线圈L₁、L₂相连；点火线圈L₂与火花塞H相连；点火开关K₂与蓄电池E相连；电容C₄的一端接在二极管D₅和点火线圈L₁之间，另一端接地；电容C₁、C₂、电阻R₂、R₁₀、R₁₁、分电器触点P的另一端和三极管BG₁、BG₂、BG₃、BG₄、BG₅、BG₇的发射极均接地。