[实用新型]双动式钢轨汽压焊接机

说明书

本实用新型属于铁路用辅助设备，涉及一种双动式钢轨汽压焊接机。

目前的铁路线已逐步推广长轨，这需将一根根短轨焊接到一起。铁路施工对时间要求非常短，精度要求也高。特别是钢轨焊接后，焊缝有一部分凸出钢轨平面，需用刀具将其除掉，否则将影响火车运行。这个施工过程叫推凸。连接钢轨的主要施工过程是对轨和推凸。现有的对轨方法是采用将其中一根钢轨用两个斜铁块夹持定位，然后再将另一根钢轨与其对准，再用两个斜铁块夹持定位，采用这种方式，往往是刚找准了对接位置，而一夹紧之后就错位，所以很难迅速找准两根钢轨的对接位置。另外，由于施工时间短，往往不能等到焊缝完全冷却后即将夹持去掉，换上别的器械进行推凸施工，这样，焊缝密度受影响，影响焊接质量。另一方面，由于两根钢轨去掉夹持后，受自身重力影响，也容易互相间扭曲，很容易前功尽弃。

本实用新型的目的是克服现有机具的种种缺陷，提供一种对轨迅速、准确，不用去掉夹持即能进行推凸施工，操作简便的双动式钢轨汽压焊接机。

本实用新型有左、右两个机座，在两个机座上均对称安装有两个油缸；在左、右相对应的油缸间安装有活塞杆，在活塞杆的外面有一个套管，套管右端伸入到右边油缸内，在套管右端连接有一个推凸活塞；在套管左端有一个推凸刀具夹块。在左、右机架上均有一个平面直凹槽和一个平面斜凹槽，在直凹槽内有一个直面定位块，在斜凹槽内有一个一侧为斜面的夹持块。

本实用新型的优点是：对轨迅速、准确，能将对轨、焊接、推凸等工过程连续完成，操作简便。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的左视图；

图3是本实用新型的俯视图。

下面结合附图做详细说明。

本实用新型为前后对称，有两个机架5和11，在左端的机架5上套装有两个对称布置的油缸4，在右端的机架上也有两个对称布置的油缸16，左右两对应的油缸间由活塞杆9连接在一起，为减轻重量，活塞杆9可由几段焊接而成。活塞杆9左端连接有一个活塞6，油缸4左端有一个油缸盖3，油缸盖3上有一个孔，孔内有一个油咀2，油咀2与回油管路相连。在活塞杆9上套装有一个套管8，在套管8左端有一个推凸刀具夹块7，在套管8右端还焊接有一个推凸活塞杆14，推凸活塞12通过螺母13固定在推凸活塞杆14上。在油缸16的右端有一个油缸盖17。在活塞杆9两端均加工有一端与油缸内部相通，另一端与油管路相通的孔18，在左右两个机座上均有一对凹槽，其中一个为直槽，另一个为斜槽，在直槽内有一个长方体的平面定位块20，在斜槽内有一个一面为斜面的夹持块19，在两机座底部有放置钢轨的轨底螺拴21。

操作时，将两被焊钢轨放到本机的轨底螺拴21上，将两根钢轨分别靠紧平面定位块20，由于两平面定位块的定位面位于同一平面内，所以很容易对准，然后敲打斜面夹持块19，使其与平面定位块20配合将钢轨夹紧。这时用其它加热器，如水焊接将其接口处熔化，然后用油泵向左侧油缸注压力油进入油缸4右部空间B，使活塞杆9带动整个右机座向左移动，使两根钢轨对顶熔合连接为一体。这时由于钢轨对顶而引起钢轨接口处高于钢轨平面，所以向右侧的油缸注入压力油，进入油缸16左部空间A，推动活塞12并通过它带动套管8向右移动，这时整个机架不动。回油经油管15回到油泵。由于操作时事先将切刀固定在推凸刀具夹块7上，随着夹块7带动刀具移动便将接口的凸出部分切除，切除完毕，将铁块打下，便可将机器从钢轨上折除。