[实用新型]铁路货车转向架侧架弹性交叉中支撑及弹性剪切垫

说明书

本实用新型是一种铁路货车转向架侧架弹性交叉中支撑及弹性剪切垫装置，属铁路货车转向架制造技术领域。

目前，铁路运营中的三大件货车转向架有侧架、摇枕、减振装置、轮对、制动装置组成。车体及其载荷通过摇枕心盘作用于转向架上，并向上下心盘实施过曲线的回转。三大件转向架由于侧架摇枕间仅靠垂直减振装置的作用，因此对轮对摇头位移的约束较弱，易发生“菱形错位”。“菱形错位”导致车辆产生蛇行运动的临界速度的降低，而且运行不平稳，加大了轮、轨磨耗。在铁路曲线上运行时，受“菱形错位”影响的不良后果更为严重。虽然已有在两侧架间设置交叉支撑和在轴箱上放置弹性装置办法来改善转向架的运行性能，但因其连接方式及安放位置的缺陷，达不到预期的效果。

本实用新型的目的是提供一种在转向架两侧架之间设置一对穿过摇枕中部的弹性交叉中支撑杆，并在侧架与承载鞍之间设置弹性剪切垫的结构方式，以释放轮对的摇头约束，克服转向架“菱形错位”造成的不良后果。

本实用新型的技术措施是采用两根弹性支撑杆，在转向架中部交叉穿过摇枕的预留孔，杆的两端分别以弹性销套联接在两侧架外边设置的支撑座上，支撑座置于接近两轮对中心连线处，除防止车辆在运行中侧架产生菱形错位外，还能使侧架与轨面始终保持垂直位置，防止两侧架发生垂直变位，以达到运行平稳，减少轮轨磨耗之目的。

轴承上设有承载鞍，承载鞍与侧架间设置一系弹性剪切垫，弹性剪切垫根据侧架构造形式制成圆锥形或平面形，一系弹性剪切垫具有一定的垂直挠度，并构成转向架的一系弹性悬挂。圆锥形剪切垫依靠其锥形产生横向刚度，选择其参数，以达到其良好的定位作用，从而可改善其垂直与水平动力性能。并同时改善其曲线通过性能，降低轮轨之间的磨耗。

平面剪切垫虽然挠度小，但同样可起定位作用和提供轮对的剪切刚度，使其具有较好的曲线通过性能，减少轮轨的磨耗。

下面结合附图给出该实用新型的实施例：

图1为转向架侧视图；

图2为转向架俯视图；

图3为转向架主视图；

图4为平面弹性剪切垫安放位置示意图；

图5为销套与支撑座结构示意图。

图中：1—侧架，2—摇枕，3—减振装置，4—弹簧，5—侧架承台，6—锥形罩，7—锥形弹性剪切垫，8—承载鞍，9—轮对，10、11—支撑杆，12—销柱，13—支撑座，14—弹性销套，15—垫圈，16—调整垫圈，17—螺母，18—摇枕预留孔，19—平面形剪切垫。

转向架由侧架1、摇枕2、减振装置3、轮对侧架支撑10、11和轴上弹性装置7互相连接而组成，摇振2通过弹簧4支承在侧架承台5上，侧架1的两端通过锥形罩6、弹性剪切垫7和承载鞍8支承在轮对9上，两根侧架弹性支撑杆10、11交叉地穿过摇枕腹部预留孔18，在侧架外边设有支撑座13，其上是与支撑座连为一体的锥柱12，支撑杆两端的套环分别套装在相应的锥住12上，放上垫圈15，戴上螺母17并拧结牢固，使支撑杆10、11与侧架1紧密连接在一起，锥柱12与支撑杆端部套环之间设有弹性销套14，调整垫圈16则置于支撑座13与销套14之间，侧架1与承载鞍8之间安放锥形罩6，在锥形罩6内放置锥形弹性剪切垫7，在不设置锥形罩6的转向架上，其弹性剪切垫则制成平面形。由于转向架两侧是弹性交叉支撑，转向架的抗菱形错位刚度约达7.9×10⁶N·m/rad，并可根据需要利用调整垫圈给予适当调整，使转向架获得所期望的临界速度。由于在轴承上设置了弹性剪切垫，进一步提高了转向架的运行平稳性。