[实用新型]25M钢轨专用转向架

说明书

本实用新型涉及一种转向架，尤其是一种铁路车辆运输25M钢轨专用转向架。

现在，我国进口钢轨大部分为25M长、50KG／M或60KG／M的重轨，而长钢轨的运动又是铁路运输的一大难题，因为25M长钢轨要跨装在两个平板车上，车辆在轨道上行驶，遇弯道或坡道时，钢轨要与车辆产生相对位移，不利于安全。

本实用新型的目的，是为了提供一种即能运输载荷需要，又有使车辆在弯道及坡道上行驶时，钢轨与平板车之间相对转动灵活，安全、可靠的钢轨专用转向架。

本20M钢轨专用转向架，由活心盘下架体（图4所示），死心盘下架体（图5所示）、上架体（图6所示）及滑动钢垫（图3所示）组成，其特征在于死（活）心盘的下架体的主梁（10）由两根槽钢背接一体，其底面两端焊有两个定位卡铁（13），主梁两端开有圆孔，以便将下架体捆绑在平板车上。在两根主梁的中间焊接六根横梁（11），四根斜梁（12）及一死心盘（14）或一活心盘（9），每根横、斜梁由角钢对扣焊接成“口”型材，死（活）心盘由钢板切割而成，中间分别有一个中心圆孔和中心椭圆孔，其底部两端焊接心盘垫梁，上架体由有槽钢（18）制成，在槽钢的中间部位开一中心孔，在该中心孔内焊接一销轴（16），在槽钢内放置一块防滑木板（17），其两端各设置一个吊环（15）。使用时，上架体的销轴分别插入死、活心盘的中心圆孔和中心椭圆孔内，装配形成死心盘转向架主体和活心盘转向架主体（图2所示），滑动钢垫由工字钢（7）在其侧面设有加强筋板（8）焊接而成。

以下结合附图对本实用新型的结构特征进一步说明：

图1是本实用新型装载钢轨状态下的使用示意图。

图2是死（活）心盘转向架主体结构示意图。

图3是滑动钢垫的结构示意图。

图4是活心盘下架体的结构示意图。

图5是死心盘下架体的结构示意图。

图6是上架体的结构示意图。

以上各件均由槽钢、角钢和工字钢并参照附图及结构特征焊接而成。

在使用时，首先将活心盘转向架主体及死心盘转向架主体分别摆放在两辆平板车各自的中心位置上，其底面两端的定位卡铁卡住车辆的侧边缘，再将四个滑钢垫分别摆放在两辆平板车的四个转向架中心位置上。然后，可按要求装载钢轨（图1所示），图1中，1－平板车，2－钢轨，3－隔垫木，4－捆绑线，5－转向架主体，6－滑动钢垫，车辆直行时，死（活）心盘转向架主体只起承重作用，滑动钢垫起支撑作用。在弯道上行驶时，上架体的中心销轴分别在活心盘内滑动，在死心盘内转动；钢轨与滑动钢垫上表面互相滑动，使钢轨和上架体与平板车形成一定角度，起到承重和转向作用，直行时便自行恢复，从而保证了铁路安全运输。为了使转向更趋于灵活，一方面转向架上下架体之间，滑动钢垫上表面都涂有黄油；另一方面，在结构上使两个转向架主体与四个滑动钢垫之间有一相对高度差，从而减小了钢轨与滑动钢垫之间的摩擦力。还有在上架体上面铺有防滑木板，加大了转向架主体与钢轨间的摩擦，更有利于上下架体间转动灵活，也保护了钢轨的轨面。

本实用新型结构简单，容易实施，使用效果好，延长了车辆的使用寿命。