[实用新型]车用24V/12V供电自动变换开关

说明书

本实用新型涉及电源变换开关，更具体地说，是一种采用两只12V蓄电池构成蓄电池组的车用24V／12V供电自动变换开关。

目前，大多柴油车采用的是24V的用电设备，与采用12V用电设备相比、不但价格高、质量差，而且因其电压高、短路电流大，更容易烧坏器件和线路。此外，如东风140柴油车，起动机和发电机是24V，其他用电设备是12V，在不设置转换开关的情况下，长途行车时充电是两只蓄电池同时，用电仅仅是其中之一，结果由于一只蓄电池过放，另一只过充，极易造成蓄电池损坏。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术中所存在的不足之处，提供一种24V／12V供电自动变换开关，以便在为起动和提供所需的24V电源之外，其它用电设备均能得到12V供电电源，也即，其它用电设备可统一采用12V。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现。

本实用新型采用两只蓄电池GB1    GB2构成蓄电池组。本实用新型的特征是：

a、设置继电器J2、J3和J4。其中，J2线圈并联在开关K的启动端；J3线圈与J2线圈串联后并联在开关K的工作端；J4线圈与常开触点J3串联后并联在开关K的工作端。

b、所述蓄电池GB1正极端接启动器M，负极端一路经常开触点J4－1接地，另一路经常开触点J2接蓄电池GB2的正极端。所述蓄电池GB2的正极端一路经常开触点J4－2接启动器M，另一路接开关K的中心端，GB2负极端接地。

本实用新型是由设置在电路中的继电器和转换开关来实现。当转换开关在“工作”与“启动”端之间转换时，两只12V蓄电池在“并联”与“串联”之间变换输出，从而达到供电自动变换的目的。

与已有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型结构简单、工作可靠、体积小、成本低，能完成24V和12V供电电源的自动转换，并且，由于其接触电阻小（整个装置的触点压降不超过0.1V），因此，可同时替代原有的电源开关。使用本实用新型可使柴油车中的用电设备除起动机24V外，其它均为12V，从而使柴油车的用电设备通用、统一。又由于12V用电设备本身质量稳定，价格低，所以，本实用新型能带来可观的经济效益。

附图为本实用新型电路原理图。

以下通过实施例，结合附图对本实用新型作进一步描述。

实施例：

参见附图，GB1、GB2为两只12V蓄电池，K为转换开关，采用钥匙开关，包括空位端1、工作端2和启动端3，开关K在由工作端2拔动至启动端3，并且完成启动之后，能自动回复至工作端2。继电器J1为原有的车内启动机继电器，共线圈J1并联在开关K的启动端3。图中所述，继电器J2、J3和J4为本实施例中完成供电变换的执行器件，其中，J2线圈并联在开关K的启动端3；J3线圈与J2线圈串联后并联在开关K的工作端2；J4线圈与常开触点J3串联后并联在开关K的工作端2。蓄电池GB1正极端接启动器M，负极端一路经常开触点J4－1接地，另一路经常开触点J2接蓄电池GB2的正极端。蓄电池GB2的正极一路经常开触点J4－2接启动器M，另一路接开关K的中心端O；蓄电池GB2负极端接地。

本实施例中的继电器J3采用延时继电器。

当开关K拔至启动端3，继电器J1、J2线圈得电，其触点接通；继电器J3、J4和J5由于线圈失电，其触点断开，此时蓄电池GB1的负极端通过闭合的触点J2与蓄电池GB2正极端接通，两只蓄电池GB1、GB2以串联的方式向启动器M提供24V直流电源，同时，由于触点J5断开，其它用电设备电源为开路。完成启动后，开关K由启动端3自动回复至工作端2，此时，J3、J4和J5得电，J1和J2失电，蓄电池GB1的负极端通过闭合触点J4－1接地，同时蓄电池GB2的正极端通过闭合触点J4－2与蓄电池GB1的正极端连接，GB1和GB2转而以并联输出，并由闭合触点J5向其它用电设备提供12V电源。