[实用新型]新型防关闭折角塞门

说明书

本实用新型涉及折角塞门的改进。

目前，我国所使用的折角塞门，不具备防关闭性能，经常发生因折角塞门关闭，列车失去空气制动能力，酿成铁路运输重大事故。现在防止这一问题的措施是用铁丝捆扎防护，未能从根本上解决折角塞门的防关难题。近年来已有单位正在研究列车尾部风压反馈装置，但这些技术也只能起到发现折角塞门关完备的作用，不能彻底杜绝折角塞门关闭事故的发生。

本实用新型的目的是提供一种结构合理的防关闭折角塞门，在列车编组完毕、技术作业完好命令发出后，只要主管风压达到一定条件，折角塞门是绝对关闭不了的，可彻底解决防关闭问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

新型防关闭折角塞门由拨芯轴、盖、弹簧、锁销、堵盖、暗风道、密封座、球芯、塞门体组成。拨芯轴插入盖之中，弹簧包在锁销之外，而销销插入拨芯轴之中，堵盖将盖堵住，球芯在密封座之下，密封座在塞门体之中，与球芯接触。

下面结合附图列举本实用新型的实施例：

图1为新型防关闭折角塞门的结构示意图：

图1中：1为拨芯轴，2为盖，3为弹簧，4为锁销，5为堵盖，6为暗风道，7为密封座，8为球芯，9为塞门体。

新型防关闭折角塞门由拨芯轴1，盖2，弹簧3，锁销4，堵盖5，暗风道6，密封座7，球芯8，塞门体9构成。拨芯轴1插入盖2之中，弹簧3包在锁销4之外，而锁销4插入拨芯轴1之中。堵盖5将盖2堵住，球芯8在密封座7之下，密封座7在塞门体9之中，与球芯8接触。列车主管风压，通过暗风道6与锁销4右侧空腔连通。风压在锁销4右侧产生的压力和锁销左侧弹簧3的力相互作用，利用它们之间压力差的变化，可使锁销4左右移动。发生锁紧作用的风压，可根据弹簧力和锁销右侧的面积具体设定。当列车主管风压低于设定风压时，弹簧3的作用力大于锁销4右侧的压力，锁销向右侧移动，脱开拨芯轴键槽，此时防关塞门同现用塞门一样，无防关闭作用。当列车主管风压高于设定风压时，锁销4右侧产生的压力大于弹簧3的作用力，锁销4左移，插入拨芯轴1的键槽内，这样拨芯轴1是任何外力都不会使其关闭，实现彻底杜绝折角塞门关闭的目的。