[实用新型]三轮车的传动装置

说明书

本实用新型涉及非机动车的传动装置，尤其是一种脚踏三轮车的传动装置。

现有脚踏三轮车采用后轮一侧为动力轮，且飞轮不是安装在转轴的中央位置，因此，骑车人蹬骑三轮车时，后面的两个侧轮会出现做圆周运动的趋势，为了克服这种趋势，保证车体向前行进，就必须依靠车把的力量，纠正三轮车前轮的方向，增加了骑车人的劳动强度。而且，由于现有脚踏三轮车的后面的两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，行进中两轮角速度相等，当三轮车转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮，致使车辆行驶不稳，特别是在有负载或急转弯时，很容易翻车。

本实用新型的目的是提供一种能保持三轮车稳定行驶的传动装置。

为达到上述目的，本实用新型三轮车的传动装置包括后轮间差速器和二级传动机构。后轮间差速器由中心齿轮、两个半轴齿轮和两个行星齿轮组成，两个半轴齿轮分别固连在左、右两个半轴上，其中一侧半轴向后轮间中央伸出一段，中心齿轮通过与其固连的轴套与伸向后轮间中央的一段半轴套接，两个行星齿轮分别插入中心齿轮上轴对称配置的两个缝中，其中心通过销轴与中心齿轮相连，两个行星齿轮的剖分面重合，且通过中心齿轮的中心，它们均与两个半轴齿轮啮合，两个半轴齿轮和两个行星齿轮的半径相等，并小于中心齿轮的半径，二级传动机构由主齿轮和飞轮组成，它们并排连接于安装在链轮盘与后轮间差速器之间的横轴上，主齿轮与后轮间差速器的中心齿轮用链条连接，而飞轮通过链条与三轮车的链轮盘连接，后轮间差速器的中心齿轮和二级传动机构的主齿轮均置于车框架的中心线上。在本实用新型三轮车传动装置的特定结构条件下，动力自链轮盘依次经飞轮、横轴、主齿轮、中心齿轮、行星齿轮、半轴齿轮、半轴输给驱动车轮（两侧轮）。

本实用新型的后轮间差速器中的半轴齿轮和行星齿轮可以采用盘式半轴齿轮和盘式行星齿轮，也可以采用直齿圆锥半轴齿轮和直齿圆锥行星齿轮。

本实用新型三轮车的传动装置的优点是：（1）通过二级传动机构，使动力作用于驱动轴的中心，带动驱动车轮转动，车辆行驶具有省力、速度快的特点；（2）采用后轮间差速器，行星齿轮不仅能绕半轴轴线做轨道转动，而且可以绕自身轴线转动，使车辆行驶稳定，轻便灵活；（3）结构简单，便于加工，对现有的三轮车主体结构进行简单的改装即可。

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细的描述。

图1是本实用新型第一实施例的后轮间差速器一种状态下的正视图；

图2是图1所示后轮间差速器在该状态下的俯视图；

图3是图1所示后轮间差速器中心齿轮的正视图；

图4是本实用新型第二实施例的后轮间差速器一种状态下的正视图；

图5是图4所示后轮间差速器中心齿轮的正视图；

图6是本实用新型后轮间差速器的原理示意图；

图7是本实用新型三轮车的传动装置的装配示意图；

图1、2和3示出本实用新型第一实施例的后轮间差速器的结构，其中半轴齿轮和行星齿轮采用盘式半轴齿轮和盘式行星齿轮，由图1，2和3可看出，后轮间差速器1由中心齿轮3，盘式半轴齿轮5和5′，盘式行星齿轮4和4′组成，盘式半轴齿轮5和5′分别用螺栓固紧在左、右半轴9和9′上，两段等长的轴套10分别固连在中心齿轮3的两侧，中心齿轮3与轴套10一起套接在伸向后轮间中央的一段半轴上，在中心齿轮3上轴对称各设置一矩形缝8和8′，盘式行星齿轮4和4′分别插入矩形缝8和8′，并通过销轴与中心齿轮3相连，盘式行星齿轮4和4′的分剖面重合，且通过中心齿轮3的中心，它们均与盘式半轴齿轮5和5′相啮合，啮合后，盘式半轴齿轮5和5′与中心齿轮3相互平行，盘式半轴齿轮5和5′的半径等于盘式行星齿轮4和4′的半径，小于中心齿轮3的半径。

图4、5示出本实用新型第二实施例的后轮间差速器的结构，其中半轴齿轮和行星齿轮采用直齿圆锥半轴齿轮和直齿圆锥行星齿轮，由图4，5可知，中心齿轮3，直齿圆锥半轴齿轮12和12′，直齿圆锥行星齿轮11和11′，半轴9和9′的结构关系与实施例1相同，所不同的是直齿圆锥行星齿轮11和11′与直齿圆锥半轴齿轮12和12′的啮合是齿的全接触啮合，而实施例1是齿的交叉啮合，另外，在中心齿轮3上轴对称设置的一对缝是梯形缝13和13′。