[实用新型]培训车辆驾驶员的电动驾驶车

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说是一种用于培训驾驶员的电动驾驶专用车。

实车驾驶（包括场内驾驶和道路驾驶）是汽车学校中培训驾驶员的重要实践课程，占用车辆和课时较多。场内驾驶一般驾驶普通汽车，车速很低，道路驾驶一般驾驶普通汽车，以解放牌汽车为例，由停车到起步，车速由低到高，档位由1档逐步升为2、3、4、5档，然后又由5档逐步降为4、3、2、1档，车速又由高到低，再停车，然后再起步，如此反复训练，车速为低、中速，因此耗油多且有污染，培训成本较高，易降低培训车的寿命。

本实用新型的目的是提供培训驾驶员的电动驾驶专用车，把烧油改成了电动，其培训驾驶和普通汽车和拖拉机一样，但是可以大大节省能源，无污染，可用废旧车改装制成，大大降低了培训车造价，寿命长，既降低了培训费用，又有效提高驾驶员的培训速度。

本实用新型是这样实现的：一种培训驾驶员的电动驾驶车，包括制动机构，具有变速杆、变速箱的变速机构，离合器脚踏板控制的离合器，方向盘转向机构，灯光信号装置，仪表，车体，车底盘，传动轴、差速器、轴和车轮，在作为场内驾驶车使用时，其特征在于和离合器输入轴相连的是电动机，速度（油门）踏板通过传动机构和电动机的控制元件，如电位器、调压器等相连，电动机和场内驾驶用的场内电力电缆相连。

在作为道路驾驶车使用时，其特征在于和离合器输入轴相连的是调速电动机，速度（油门）踏板通过传动机构及控制元件和调速电动机相连，调速电动机和道路驾驶用的具有细钢丝绳保护的电力电缆相连；车上最好设有使电缆保持一定张力的收、放装置；电力还可以通过车上的三根杆和滑动接触导电装置与三相电力线滑动接触而供给。

上述的电动机可以是电磁调速电机、磁粉耦合器加电动机、调压器和电动机、可控硅调速电路和电动机、调频装置和电动机、及变极数式调速电动机或交流或直流电动机等。上述连接速度（油门）踏板和控制元件的传动机构为齿条齿轮机构或杠杆机构等。

经试用，本实用新型的效果是明显的：1、不烧油，因而大大节省了能源；2、无污染；3、可24小时内连续工作，很适合场内低速行驶，或道路低速、中速行驶，提高了车辆利用率和驾驶员的培训速度；4、该车可用废旧的汽车或拖拉机改装而成，改装简单、方便所需费用仅为发动机价格的1／3－1／10，投资少，省去了发动机、机油泵、机油滤清器、水箱、化油器、空气滤清器、启动机、发电机等，维修方便、维修费用低。使用寿命长；5、培训成本大大降低；6、还可用作短途搬运用车。

以下结合附图及实施例作进一步描述。

图1是本实用新型实施例 的结构示意图。

图2是场内驾驶工作状态示意图。

图3是汽车和方向盘式拖拉机的场内驾驶图。

图4是道路驾驶工作状态示意图

图5是微电机带动滑差机构的电缆收、放装置。

图6是机械弹簧绕紧式电缆收、放装置。

图1中，1为电动机，2为电磁调速器，3为动力轴，4为联轴节，5为仪表盘，6为变速杆，它和变速箱12相连，变速箱12的输入轴上设有离合器17，输出轴连传动轴10，传动轴通过差速器和轴驱动车轮；7为方向盘，它和车辆转向机构相连，8为离合器踏板，9为制动器踏板和手制动杆，和制动装置相连，11为速度（油门）踏板，通过齿条13、齿轮14控制调压器15，调压器15通过整流器或整形放大处理电路16和调速器2相连，电源由悬挂弹性电力电缆供给。

图2中，16为电动驾驶车，17为电力电缆，18为钢丝，19为支架。

图3中，20为起始线，21为倒车线，22为前进线，23为回位线，24为柱桩，DK（道宽＝1.5×车长），KC（库长＝2×车长，前驱动车再加50cm），KK＝（库宽＝车宽＋60－70cm）。本实用新型在作为场内驾驶车使用时，效果极为理想。如原发动机耗油4升／小时左右，改用2.2kw－3.0kw的调速电机后，每小时仅耗电2.5－3.3度，节能90％以上。

图4中，25为电缆收、放装置，26为支架，27为具有细钢丝绳保护的电力电缆，28为钢丝，29为滑轮，30为地线，31为三相电源，32为电动驾驶车。

图5中，33为底座，34为微型电动机，35、36为起滑差作用的磁铁，38为空心轴，37、41为轴支架和电缆档板，39为电缆，40为电缆穿孔。

图6中，42为底座，43为轴支架，44为弹簧在支架上的固定孔，45为弹簧，46为弹簧在轴上的固定孔，47为空心轴，48为电缆，49为电缆穿孔，50为轴支架和电缆档板，51为电缆档板。

本实用新型在作为道路驾驶车使用时，效果极为理想，按教材和实际训练规定，驾驶时由1档逐步升到2、3、4、5档应在50米的距离内完成，再用50米档位由5档逐步降为4、3、2、1档，故在一个120米长的直线场地内即可完成训练。举例说明如下：原发动机耗油6－7升／小时左右，改用7.5kw－11kw的调速电动机后，每小时仅耗电8－12度，故节能80％以上。