[实用新型]自行车多用充气泵

说明书

本实用新型是涉及自行车及类似车辆轮胎的一种充气装置。

自行车、三轮车、残疾人轮椅车等给轮胎充气，目前较普遍的是采用打气筒或电动气泵人工为其充气，这种方式除较为费力、费时外，往往还受到环境条件的限制。不可能随时随地备用，使用上很不方便。

在ZL93241078.2中公开了一种自行车可调压微型自动充气泵技术。它主要由充气泵和凸轮组件两大部分构成，安装在车辆的轮轴处，借助车轮的运行带充气泵绕凸轮转动，使气泵活塞往复动作，形成压缩空气，为轮胎充气。这种气泵能自动充气，自动调压、由于随车安装、可随时随地给轮胎充气。但其主要不足之处在于：工作可靠性差，充气效果欠佳，使用上仍有不方便之处，如大活塞与缸筒密封处的沟槽，槽底（径向）与O型密封圈内径为紧配合，上下侧有间隙，即按常规配合关系设计，由于筒体及上盖均无进气孔，常致使大活塞回程时形成真空，无法进气，影响充气泵的正常工作；人工充气咀与上盖间的密封垫安装在上盖的孔底处，由于挤压变形，常出现无法充气现象，另外，人工充气咀与调压阀处于与车轮轴线相垂直的同一中心线上，使人工充气咀处在车条密集的轴部内侧区内，不便于充气；制动阀管与上盖间为螺纹连接，加O型圈密封，由于孔径小，两者不易保证同心，压力上不去，影响充气效果。再是，当充气泵自锁，停止充气后，车胎压力下降，而又达不到开启自锁的最低压力区段时，没有手动开启自锁装置，也会影响车胎使用寿命。

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种工作可靠，充气效果好，且使用更为方便的自行车多用充气泵产品。

可采取以下的技术方案实现目的。在ZL932410782的基础上，将大活塞密封沟槽的上下侧制成与O形密封圈呈滑动配合，沟槽底与O形密封圈间有间隙结构；人工充气咀安装在与调压阀轴线正交的轴线上，它的密封圈安装在上盖外壁与充气咀的台阶间；制动阀管与上盖间为过渡配合连接，并以粘合剂密封。

结合附图、实施方式对本技术方案的内容作进一步详述。

图1是本自行车多用充气泵的一种结构剖视图。

图2是图1的俯视图。

本自行车多用充气泵和ZL93241078.2一样也由充气泵和凸轮组件两大部分构成，安装在车辆的轮轴处，借助车轮的运行带动充气泵绕凸轮转动，使气泵活塞往返动作，形成压缩空气，为轮胎充气。只是充气泵的大活塞密封沟槽（1）的上下侧（轴向）与O型密封圈（2）呈滑动配合，沟槽底（径向）与O形密封圈间有间隙，即使大活塞密封沟槽的槽底与O形密封圈间形成气室，保证回程时有足够的空气量，大活塞在塔簧的作用下能向下运动，可靠的往返运动工作。充气咀（3）轴线与调压阀轴线正交安装，即使充气咀的轴线与车轮轴线方向一致，这样人工充气咀便朝向外侧，人工充气时空间位置不受限制，灵活方便；充气咀（3）与上盖（5）间的密封垫（4）安装在上盖外壁与充气咀的台阶间，既保证密封性能，又使充气顺畅，可靠。制动阀管（6）与上盖（5）间为过渡配合连接，并以粘合剂密封，以过渡配合保证制动阀管与上盖气路孔道的同心性，以粘合剂保证密封性，这样就不会出现泄漏气或气路不畅通之类现象。除以上几处改进外，充气泵的其它部分结构、功能关系、动作过程等及凸轮组件整体都与现有技术没有差别。

车轮运行、带充气泵绕凸轮转动，通过弹簧力的作用，大活塞端部的钢珠一直与凸轮相接触，当与凸轮最高点及最低点接触一个循环时，大活塞完成压缩空气及吸气的一个过程。压缩空气时，压缩空气将上盖内的单向阀打开、通过接头、通气管进入轮胎、为其充气。吸气时，单向阀关闭，大活塞通过塔簧的作用吸气。充气泵如此循环工作。当压力达到预定压力后（大于施加在调压阀弹簧上的压力与O形密封圈及调压阀内孔摩擦力之和时），压缩空气将调压阀打开，压缩空气通过制动阀管进入小活塞内，推动小活塞下移、推大活塞内的三个钢珠向外移动，钢珠与导向套的倒角相卡，使大活塞端部钢珠与凸轮脱开，停止充气。当轮胎内空气量减少，压力低于预定压力时（小于弹簧力），调压阀在弹簧作用下回位，小活塞在自身弹簧作用下向上运动，钢珠回位，大活塞又回到工作状态，为轮胎充气。

充气压力可通过旋转调压背母实现调整。

通过人工充气咀，采用电动气泵或打气筒可人工为其充气。当新车出厂或长时间停用后，先以人工充至半气，再运行车辆、通过充气泵自动充气为好，避免损伤轮胎。