[实用新型]双腔式化油器汽油机节油器

说明书

本实用新型涉及一种双腔式化油器汽油机使用的节油器，它安装在汽车汽油发动机进气歧管上方，化油器下方。

目前使用的双腔式化油器汽油机一般不设有节油装置，耗油高，且污染严重，付腔的真空式阻风门经高速运转试验证明是不工作的，所以付腔供油量孔不具备供油作用；主腔混合气中油、气混合比偏高，且化油器雾化差，因而这种汽油机耗油高。

本实用新型的目的在于克服背景技术中的不足之处而提供一种节油、废气排放量小，提高发动机功率的双腔式化油器汽油机节油器。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括外壳、上端盖、下端盖，上下端盖分别焊接在外壳上，上端盖上设有主、付进气孔，下端盖上设有排气孔，与发动机进气孔连通，在壳体内设有间隔片，间隔片右侧为主气室，其上部的主进气孔与化油器主腔连通配合，间隔板左侧为付进气室，其上部的付进气孔与化油器付腔连通配合；风叶的上平面固定在中间固定板上，风叶末端固定在主气室内壁上，由风叶、中间固定板、主气室构成涡旋室。在中间固定板与进气室内壁之间构成混合气通道。在付气室一侧的中间固定板上设有空气定量孔。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来实现：原化油器主腔节气门套装在主气室进气孔内，付腔节气门套装在付进气室付进气门内。将与该节油器相配合的化油器付腔的真空阻风门缩小或将一端折起一段，形成通气孔。本实用新型还可以加装人工控制的调控装置，置于付气室内，调控摇臂与阻风门轴连接，由调控摇臂引线至驾驶室内，在阻风门下面开半月形排气孔。

本实用新型的工作原理是：克服双腔式化油器的供油与配气的不合理，加强混合气的汽化程度，该节油器的设计是在主腔完成供油供气的同时，利用付腔的进气通道结构，缩小进气量。当主付腔两个节气门在联动时差不同的情况下，主腔节气门先打开，实现初级加浓，以利加速，当该节气门开到接近中等负荷时，付腔节气门开始打开，从而配给主腔定量空气，使混合气从浓到稀，此时更适合发动机转速的需要，从而实现节油目的。当主、付腔的混合气经节油器主、付进气孔进入主、付气室，并在节油器的涡旋室会合，并经涡流作用及风叶的加旋作用，延长了涡旋室气化时间，由于汽化好而实现节油的目的。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：

结构合理，充分利用双腔式化油器结构并进行改进，改造常规进气面积，始终保持供给发动机合理的油、气配比浓度，刚开始起动时油气比大，便于起动，到中等负荷时，付腔节气门打开，补充空气，并在涡旋室进一步混合汽化，使汽油燃烧充分，从而达到节油、提高发动机工作效率，废气排放量小，经实验，节油率达20－30％，提高发动机工作效率8－12％。

附图的图面说明如下：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型侧视结构示意图。

图中：外壳（1）、空气定量孔（2）、间隔片（3）、中间固定板（4）、排气孔（5）、风叶（6）、下端盖（7）、化油器（8）、节气门（9）、上端盖（10）、主进气孔（11）、涡旋室上气室（12）、涡旋室下气室（13）、付进气孔（14）。

下面结合（附图）实施例详述本实用新型：它包括外壳（1）、上端盖（10）、下端盖（7），上端盖（10）和下端盖（7）分别焊接在外壳（1）上，上端盖（10）上设有主进气孔（11）、付进气孔（14），下端盖（7）上设有排气孔（5），它与发动机进气孔连通。在壳体内设有间隔片（3），将气室分为主气室和付气室，两个气室分别与化油器（8）两个空腔相配合，右侧为主气室，其上部上端盖（10）上的主进气孔（11）与化油器（8）主腔连通配合，间隔片（3）左侧为付气室，其上部的付进气孔（14）与化油器（8）付腔连通配合。风叶（6）上平面焊接在中间固定板（4）上，风叶（6）末端固定在主气室内壁上，由风叶（6）、中间固定板（4）、主气室构成涡旋室。中间固定板（4）将涡旋室分为涡旋室上气室（12）、涡旋室下气室（13），中间固定板（4）的付气室一侧设有空气定量孔（2）。化油器（8）的主腔节气门（9）套装在主气室的主进气孔（11）内，付腔节气门（9）套装在付进气孔（14）内。