[实用新型]直流电动道岔测控仪

说明书

本实用新型直流电动道岔测控仪，适用于对铁路道岔电动转辙机的输入电流进行连接控制和实时测量，也可用于代替人工转换道岔，属铁路信号设备电测控装置。

目前我国铁路上检修电动道岔时使用“手摇把”转换道岔，根据检修人员的“手感”来体会道岔在转换、锁闭和解锁时阻力的大小，这种凭经验进行密贴力的调整方法，容易发生道岔转换不到位的故障，检修质量低，而且检修时凭电话与车站联系，易出现误听误摇而可能引发重大事故。

本实用新型的目的就是要克服上述凭人工“手感”经验调整道岔及检修中现场道岔与车站无制约关系的缺点，设计一种道岔测控仪，其可以实现在检修时需由车站控制送电后，现场才能动作道岔，并且能实现通过改变电动机的工作电流大小而改变电动转辙机的负载力及道岔转换速度，可准确测量出电动道岔的解锁、转换和锁闭的电流值，为调整道岔密贴力提供可靠依据。

本实用新型的目的可以通过以下方式实现。

设置脉冲发生及脉宽调控电路Ⅱ与电流控制电路Ⅲ连接，电流控制电路Ⅲ经其内停转调速开关K2及电动机与道岔启动电路连接，电流保持及音响电路Ⅳ经电枢线圈、激磁线圈与道岔1启动继电器1DQJ电路连接，电流指示电路Ⅵ与电路Ⅳ串接，安全遮断接点（K3）跨接在该串联电路两端，在电路Ⅱ上还接有电压监测及保护电路Ⅴ－1，在电路Ⅲ上还接有电压告警及保护电路Ⅴ－2，电路Ⅴ－1和电路Ⅴ－2经电路Ⅱ的时基电路U2连接，稳压电源电路Ⅰ与上述各电路连接。

①脉冲发生及脉宽调控电路Ⅱ主要由无稳态多谐振荡器、负反馈电路及输出负载等组成，其连接方式为：在时基电路U2中其端14、7与电源电路Ⅰ连接，端5与负载电阻R9连接，端3与负反馈电路连接，端1、端2和6分别与充放电回路的晶体管D2、可调电阻R6连接；

②电流控制电路Ⅲ主要由二级倒相电压放大电路与电流控制管BG3连接，激磁线圈、电枢线圈经续流二极管D6、D7、D8及开关K2与电流控制管BG3连接构成；

③电流保持及音响电路Ⅳ由音响装置F并联在电阻支路上组成；

④电压监测及保护电路Ⅴ－1主要包括供电电压取样电路与时基电路U2的端14、8连接，取样电压输出端9经二极管D4和电阻R10的串联支路与时基电路U2的端2、6连接；电压告警及保护电路Ⅴ－2由取样电压输出端9连接电池报警支路及可控硅保护支路组成。

本实用新型有以下主要优点：通过操纵停转调速开关K2及电流调节旋钮R6即可控制道岔启动和转换的速度，代替了人工手摇道岔；通过人工调节电动道岔的输入电流由小连续变大，可准确测量电动道岔的解锁、转换和锁闭电流值，而再经换算就可以知道道岔转换阻力，克服了以往人工凭“手感”经验调整道岔的不科学及检修质量低的缺点；另外，使用测控仪动作道岔，需取得车站同意由值班员单独操纵道岔按钮才能送出道岔动作电流，解决了以往凭电话联系，易出现误听误摇的问题，有利于行车安全；测控仪与电动转辙机之间采用插接方式连接，准确快捷，不破坏电动转辙机的原有配线结构。

以下结合实施例及附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型外观示意图，图中L1－电源指示灯，L2－电源报警指示灯，K1－电源开关，K2－停转调速开关，R6－电流调节旋钮；

图2为本实用新型电路框图；

图3为本实用新型一个实施例的电路原理图，图中虚线所框部分以外的为现有技术；

图4为本实用新型中连接电动机与仪表的插座插头配线图。

本实施例中，稳压电源采用MC7809型三端稳压器U1，时基电路U2为NE556N型，无稳态多谐振荡器由充放电电路（R3、R4、R5、R6、R7、D1、D2、C4）与时基电路U2组成，电动机与测控仪之间的连接采用5位插接件，其配线参见图4，音响装置F为蜂鸣器。

使用时，用带有插头的专用电缆线将仪表和电动转辙机连接起来，把安全遮断接点K3断开，合上开关K1，指示灯L1亮，车站值班员动作道岔单独操纵按钮，电动机得到约0.6A的电流，该电流流经电阻R18、R19，此时蜂鸣器F鸣响、继电器（1DQJ）保持不落下，但电动机不能转动，合上开关K2，电流控制管BG3在导通状态，旋转电流调节旋钮R6即改变振荡器充电、放电时间比，达到调节输出脉冲宽度，从而改变电流控制管BG3回路中的电流，以控制电动机的停、转及转速的快慢。当电池电压降低到一定值时，供电取样电压通过时基电路U2的端8使U2的端9输出一高电位，使电池告警支路工作其指示灯L2亮；同时还使可控硅保护电路（由D5、R14、BG4、C2）组成工作，可控硅BG4导通使电流控制管BG3的基极短路；由端9输出的高电位还通过R10、D4串联支路加到时基电路U2的端2和端6，使多谐振荡器停振，从而使电流控制管BG3截止，以此起到保护器件的作用（以上参见图3）。